Выбор вилсета (колёс). На чем собрать колеса? Обода, спицы, втулки.

[Pranevich Ihar]

Пустое

Повторяю вопрос.

Приведите результаты своих исследований, которые могли бы подтвердить данный вывод.

[babangida]

Речь идёт о необратимой потере энергии за счёт постоянной деформации участков шины с воздухом, величина которой существенно зависит от её жёсткости.

А жесткость зависит от давления воздуха
Было 8 бар, при деформации стало 8,08 бар (1%)

А если ту же шину натянуть на высокопрофильный обод, в котором больше объем под камеру в два раза, не 955 см3, а 1910 см3
Тогда при деформации давление в камере увеличится с 8 до 8,04 бар (0,5%)

1% и 0,5%
Разница между двумя типами ободов 0,5%, какое влияние на накатъ оказывает эта величина?

[Pranevich Ihar]

А жесткость зависит от давления воздуха

Зависит.

Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно.

---------- Добавлено в 19:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:38 ----------

А если ту же шину натянуть на высокопрофильный обод, в котором больше объем под камеру в два раза, не 955 см3, а 1910 см3

Давление можно обеспечить прежнее, но жёсткость воздуха при той же внутренней ширине обода уменьшится примерно раза в два.

[babangida]

Зависит.

Воздух в шине нельзя представлять как независимый набор пружин. Давление в жидкости или газе передается во всех направлениях, оно не возрастает локально. Давление изменяется во всей камере, поэтому важен весь ее объем, а не только участок над пятном контакта.

Гук, Юнг тут не в тему вообще, есть раздел физики, про жидкости и газы, там все уже давно придумали.

Тут закон Бойля-Мариотта верным применить будет "При постоянных температуре и массе газа произведение давления газа на его объём постоянно"

которым я воспользовался

И по которому получается, что давление в камере, во всех ее местах, и над пятном контакта в том числе, при деформации возрастает на мизерные величины порядка десятых долей процента

И следовательно нельзя говорить о вкладе "объема обода" в "накатъ"

[Pranevich Ihar]

Гук, Юнг тут не в тему вообще

Почему же? Шина с воздухом представляется упругим телом, которое под нагрузкой F, по закону Гука, деформируется на величину х=F/k (жёсткость к= (ES)/h, Е- модуль Юнга (давление воздуха)), которую можно измерить.

[babangida]

Почему же? Шина с воздухом представляется упругим телом, которое под нагрузкой F, по закону Гука, деформируется на величину х=F/k (жёсткость к= (ES)/h, Е- модуль Юнга (давление воздуха)), которую можно измерить.

Т.е. вы рассматриваете только условный стержень (пружину) над пятном контакта, а остальным объемом камеры пренебрегаете?

[Pranevich Ihar]

участок над пятном контакта.

Деформируется под воздействием весовой нагрузки именно он.

[MEHANIK]

Совсем нет.

разницы не будет

[Pranevich Ihar]

остальным объемом камеры пренебрегаете?

Остальной объём камеры тоже пружина, соединённая параллельно с рассматриваемой в месте контакта с дорогой, но из-за намного большего размера, "длины", имеющая соответственно меньшую жёсткость.

---------- Добавлено в 20:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:19 ----------

разницы не будет

Есть она.

[MEHANIK]

Деформируется под воздействием весовой нагрузки именно он.

практика без теории - слепа