В чем причина тренда найнеров и широких рулей?

[Woodcuttеr]

Ну реально смысла в 3.5+ нет никакого, 2,5 хотя бы сделайте), а лучше 2)

Реальный смысл - в накате. На 2,5 атм. по твёрдому ощутимо тяжелее идет, чем на 3,5. А между 3,5 и 4 атм. разницу не увидел. На 1,8 -2 атм. вообще печально (как по мне), хоть и мягче. Чтоб на 2 атм. ехать также легко как на 3,5 атм, надо как минимум одну передачу вниз скидывать, а то и две.

[Pranevich Ihar]

Реальный смысл - в накате. На 2,5 атм. по твёрдому ощутимо тяжелее идет, чем на 3,5.

Сопротивление качению больше.

[Woodcuttеr]

По хорошему шоссе он идёт на "троечку", не более того.

По асфальту лучше найнера, по моим наблюдениям, могут ехать только велосипеды с рулём-бараном. Шоссеры и их подвиды да туринг наверно или новомодный грэвел. Ну так и не удивительно. А гибрид далеко от найнера не уедет из-за посадки.
И на счёт поъёмов. Кося под тру-лисапедиста, в подъёмы обычно заезжаю на пониженных передачах с повышенным каденсом, типа легко. Но как-то в последнее время слал ездить "неправильно". Учитывая короткую длину подъёмов (400-800м), а это мосты, эстакады да пару естественных небольших в округе - просто ломишь в гору на высоких передачах, иногда и на педалях. При этом заезжаешь в подъём гораздо быстрей чем в стиле "тру" и как-то не сказать, что прямо темп сбил и кучу сил потратил ... Начну снова накатывать, надо будет поэксперементировать, как оно отразится по энергозатратам на длинных дистанциях, а то по месту непонятно из-за коротких пробегов. Но то что заезжается в этом стиле в подъём гораздо быстрей - так это однозначно.

---------- Добавлено в 22:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:30 ----------

Сопротивление качению больше.

Ну так это очевидно.

А ещё слышал, что есть правильная резина (а не дешманская типа моего чаоянга) которая и на 2 атм. катит также, как и на 3,5. Не могу понять, за счёт чего Ведь это сопротивление качению никто не отменял и на более высоком давлении оно меньше ...

[Pranevich Ihar]

Не могу понять, за счёт чего

От протектора, толщины боковых стенок, размера шины зависит.

Ведь это сопротивление качению никто не отменял и на более высоком давлении оно меньше ...

При езде по ровной твёрдой дороге так и есть.

[Piramidon]

От протектора, толщины боковых стенок, размера шины зависит.

Если быть точнее от состава компаунда. Толщина стенок на накат не влияет. Размер шины тоже особо не лияет.

[Pranevich Ihar]

от состава компаунда

В существенной мере трение качения шины определяется упругими свойствами содержащегося в ней воздуха.

[Piramidon]

В существенной мере трение качения шины определяется упругими свойствами содержащегося в ней воздуха.

Рановато в Белоруссии день 7 ноября начинают праздновать.

[kasyanov]

Таки на троечку (и то с натягом) едет трахторонайнер по освальду!
А на горных перевалах и даже на 2 не дотягивает!
Но идиоты-поборники трахтуроводства, надевая жопу на голову, конешне будут это оспаривать. Не имея при этом фактических данных по мощности, скорости и т. д. различных типов лисапедок. И будут прикрываться ссылками на опусы таких же дебилов как оне сами.

[Piramidon]

И будут прикрываться ссылками на опусы таких же дебилов как оне сами.

Ты слишком близко к сердцу , дедушка, воспринимаешь чужие глупости. Следи за собой - будь осторожен.

[Loewa]

Ты слишком близко к сердцу , дедушка, воспринимаешь чужие глупости. Следи за собой - будь осторожен.

и главное, что он тут забыл со своим 420 мм рулём???