Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

[Клубника]

Компания 'Веломир' открывает серию популярных публикаций, посвященных спортивной подготовке спортсменов российской команды Merida -'Веломир'. Катание на велосипеде зимой – это необходимая часть всесторонней подготовки не только профессиональных спортсменов, но и продвинутых любителей активного отдыха и индивидуальных видов спорта. Мы попросили ведущих гонщиков команды Merida – Веломир рассказать общественности, как именно они тренируются в зимний период, а также поделиться секретами подготовки велосипедов. Сегодня мы публикуем первую часть этого материала, в которой знаниями делятся представитель команды 'Merida - 'Веломир' Алексей Пичугин, по праву считающийся одним из сильнейших в российском кросс-кантри гонщиков-любителей.

Показать то, что скрыто

Вступление
Кататься зимой можно и нужно! Еще два года назад я проводил долгие зимние вечера на станке, за просмотром упущенных летом блокбастеров.
Сейчас я нахожу гораздо более интересным проводить такие вечера в живом катании.
Однако и станок никто не отменял, ведь погода не всегда позволяет нам нормально покатать. Вообще говоря, зима накладывает на катание свои специфические ограничения, однако в ней есть и свои преимущества. Так как я являюсь спортсменом любителем и провожу значительную часть своего времени на работе кататься получается исключительно вечером. Утром мой организм спит и не желает воспринимать никаких нагрузок, днем он работает, а вечером как раз тренируется. Летом, чтобы захватить побольше светлого времени суток я стараюсь пораньше начинать свой рабочий день и пораньше его заканчивать, это, порой , создает определенные проблемы во взаимодействии с коллегами.
Зимой же такая проблема отсутсвует! Темно практически с утра и нет смысла гнаться за световым днем. Однако, традиционная для москвы низкая облачность и городской свет не позволяют любимому Орехову погрузиться во тьму. В лесу царит мягкий полумрак, позволяющий кататься без света. Освещение требуется лишь изредка, когда на небе нет облаков. Кроме того, катаясь по заснеженному лесу байк просто невозможно испачкать, достаточно стряхивать снег после катания и вовремя смазывать цепь. Очень гигиенично.
http://www.velomania.ru/2009/02/18/sportsm...podgotovki.html

От редактора:

Из-за постоянно возникающих столкновений мнений, основанных на различном понимании темы разными участниками, темы распределены по смыслу:

Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

Езда зимой - ежедневный городской коммютинг

FAQ по зимнему катанию - только советы и ничего больше

Показать то, что скрыто

Да, много лет темы наполнялись вперемешку, и потому старое наполнение может не отражать заголовка.
Но пусть хоть теперь будет видимость порядка - "Лучше поздно, чем никогда"(с)

[o_la_la]

так на льду сила трения от площади контакта никак не зависит

а шипы с микро площадью опоры почему не скользят?

[M_HORNET]

M_HORNET, так на льду сила трения от площади контакта никак не зависит, ведь давление уменьшается пропорционально увеличению площади.
И эта твоя "геометрическая устойчивость" - очередной бред. Во-первых, устойчивость у них одинаковая, а во-вторых езде по льду мешает очень малое трение между покрышкой и льдом, а не какая-то там "устойчивость".

Школу то удалось закончить с такими познаниями?
Силы сцепления между покрышкой и поверхностью ОЧЕНЬ СИЛЬНО зависят от ширины резины и типа протектора (и резиновой смеси). Иначе бы вся резина была бы одинаковой, а она отличается порой очень радикально
Широкая резина «гребет» и «держит»
Если бы пятно контакта ни на что не влияло - велосипеды с широкими шинами бы вообще не появились - зачем если «ни на что не влияет»
Садись, два

Геометрическая устойчивость показывает, на какой угол может отклониться велосипед когда его центр тяжести находится в проекции пятна контакта. У широких колес пятно контакта шире в несколько раз, что дает чуть бОльшее возможное отклонение от вертикали, пределах устойчивости. Каждый кто ездил скажем на фэте и шоссере может это отлично ощутить (примеры максимального контраста, но работает при любых вариантах)

[domyos218]

а шипы с микро площадью опоры почему не скользят?

Они же вгрызаются в лёд.
А по кафелю - они как корова на льду.

[o_la_la]

Они вообще так не острые не разу чтобы "вгрызаться"- они пологие

[domyos218]

Пологие, но маленькая площадь контакта позволяет им вгрызаться глубже, чем резина протектора. Острые у мотоциклов для гонок по льду.

[ifynjy]

Силы сцепления между покрышкой и поверхностью ОЧЕНЬ СИЛЬНО зависят от ширины резины и типа протектора

Формулу силы трения знаешь, додик? Покажи, где там ширина? Ещё про школу и двойки что-то кукарекает, неуч.
Велосипеды с широкими шинами появились не для езды по льду, а для проходимости по рыхлым грунтам, где роль играет давление.
А твою очередную шизоидею о "геометрической устойчивости" ты сам же можешь очень легко проверить: возьми свою меирду на 2,35 покрышка и попробуй поставить её на пол, чтобы не падала. Ты же отрицаешь теорию (ещё бы, для её осознания ведь нужен мозг), а признаешь только практику.

а шипы с микро площадью опоры почему не скользят?

Потому что втыкаются в лёд. По некоторым более твёрдым поверхности скользят ещё лучше, чем резина по льду.

[o_la_la]

Я бы не относился на самом деле так плоско к вопросу трения. И про шипы не просто так вопрос был. Там коэффициентик такой есть- очень спорный. Так же сил трения- целая фигова куча- покоя, скольжения и т д. И все они немного разные. Кстати трение покрышки о лед- скорее всего сухое. Трение шипика- скорее всего со смазкой, т к от давления конца шипика там скорее всего микро вода из льда. И там куча таких моментов- которые можно пообсуждать От ширины и протектора- конкретно от количества ребер как мне кажется- зависит коэффициентик. Но все его пытаются не так пояснить- а как им вот кажется. Попробуйте на сликах поездить- у вас получится и наступит задумчивость

[M_HORNET]

А причем тут формула силы трения гладких поверхностей?
Здесь микронеровности ( и деже совсем не микро) за которые происходит зацепление, и площадь этого зацепления выше при широких покрышках. Это в общем общеизвестно
То что велосипед поставиь нельзя это понятно, но в рулежке проще и устойчивее покажет себя на широких колесах
Похоже кое кто видел велосипеды на картинке и еще Мериду в Ленте на распродаже
И все познания именно такого уровня

[Sergey131]

[QUOTE=M_HORNET;8196068]Школу то удалось закончить с такими познаниями?
Силы сцепления между покрышкой и поверхностью ОЧЕНЬ СИЛЬНО зависят от ширины резины и типа протектора (и резиновой смеси). Иначе бы вся резина была бы одинаковой, а она отличается порой очень радикально
Широкая резина «гребет» и «держит»
Если бы пятно контакта ни на что не влияло - велосипеды с широкими шинами бы вообще не появились - зачем если «ни на что не влияет»
Садись, два

Геометрическая устойчивость показывает, на какой угол может отклониться велосипед когда его центр тяжести находится в проекции пятна контакта. У широких колес пятно контакта шире в несколько раз, что дает чуть бОльшее возможное отклонение от вертикали, пределах устойчивости. Каждый кто ездил скажем на фэте и шоссере может это отлично ощутить (примеры максимального контраста, но работает при любых вариантах)[/QUOTE
**********
***************************
**********************************************
Школьная формула которая называется законом Амонтона-Кулона и определяет силу трения покоя, то есть силу трения в пятне контакта катящейся покрышки и грунта

F = µN = µmg
где µ — коэффициент сцепления, N – сила, прижимающие одно тело к другому, m — масса тела, g — ускорение свободного падения. Сила трения от площади не зависит. Коэффициент трения зависит от характеристик материалов, то есть от грунта и резины. Пятно контакта имеет значение при низкой несущей способности грунта, то есть колесо не проваливается, а как следствие лучше едет ну и устойчивее тормозит в том числе за счёт среза грунта рельефом протектора (льда шипами). Это наблюдается например 2е недели весной по рыхлому льду, хочется что нибудь пошире в это время, колесо играет и проваливается. Езжу ежедневно круглый год, по городу и паркам на 28х1.6, зимой + шипы. На авто зимняя резина часто берется поуже чем летняя но никак не шире. На асфальте бОльшое пятно контакта нужно для реализации бОльшец мощности, что б резина не горела, например у болидов. Для велосипеда это не актуально. Но сопротивление качению естественно широкая резина увеличивает.

[domyos218]

Кстати трение покрышки о лед- скорее всего сухое. Трение шипика- скорее всего со смазкой, т к от давления конца шипика там скорее всего микро вода из льда

Волей-неволей, резина деформируется, и нагревается. Поэтому, сухого трения по льду не будет при -10-15. Как мне представляется.
При -50-60 возможно и сухое начало трения.