Смазка велосипеда - общее

[Mogilshik_snov]

У ШРБ-4 явно весьма специфичный процесс варки. Аналогичный по вязкости базового масла Бекхем FB22 (у меня есть) - достаточно простая смазка по консистенции равномерная мазь. ШРБ-4 же, если у вас на руках - посмотрите, насколько там тягучая консистенция в виде "обрывающихся" нитей.
Добавлю, что вообще, в подшипнике СКОЛЬЖЕНИЯ (втулке) ШРБ показал на удивление хорошие результаты по сопротивлению сдвигу на морозе, но я не уверен что в относительно скоростном подшипнике колеса все будет хорошо. Там видимо конская доза загустителя.
30-40сст обычно идет в ролики со скоростями от 1000рпм до 6 тысяч рпм сравнимых с насыпними размеров, но там выше температуры. Солидол, который закладывают в дешевые велики с насыпными - имеет вязкости от 40сст до 60сст, так что с точки зрения вязкости базы ШРБ-4 сильно хуже не сделает, но я все же ориентировался бы на смазки с 70-100сст вязкости. Например кальций-сульфонат (но в втулках скоростных велосипедов по крайней мере такой сульфонат как Nevastan XS80 к концу сезона терял мехстабильность от оборотов и вытекал).
Напомню, что по тесту смазок в подшипниках в соленой воде, который по моему где-то тут и делали, один из лучших результатов показал Amsoil Water resistance grease (по MSDS кальций-сульфонат с добавлением комплекса кальция). До весны этого года его еще можно было купить в РФ, но там вязкость уже 160. С другой стороны, насыпные подшипники вроде сами по себе такое сопротивление качению могут создавать, что вязкость смазки на этом фоне уже не так принципиальна как в промах.

Поэтому, как сухой остаток - вязкость ШРБ4 не будет сильно хуже чем солидол, но работа в втулке может разрушить волокнистую структуру этой смазки, за счет которой она и стала так знаменита как водостойкая в шарнирах. А значит и пропадает смысл применения, потому что в остальном ШРБ достаточно посредственная мазь.
ЗЫ. если сегодня у меня дойдут руки посмотреть, как она себя повела в линках машины, куда я ее перезаложил вместо заводской, т.к. пыльник "пропускает", то я добавлю что-нибудь про водостойкость.

---------- Добавлено в 10:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:13 ----------

Дочери в насыпные я заложил Petro-Canada OG2, но у нее смешные пробеги, ей 5 лет всего .

Благодарю за такой развёрнутый и понятный ответ-в педали и рулевую как раз самый то.
Но а так у меня разных смазок много и Солидол немецкий и Полимочевина американская(с вязкостью, кстати, как и Невастан, в 170 стоксов) просто люблю экспериментировать, пытаюсь найти "абсолютный идеал", хотя понимаю, что это практически невозможно, но и стоять на месте тоже не хочется

[D'AVerk]

Батенька, вы ищете слона.
Православный ГОСТ-овский солидол-Ж замешивают на 40сст.

Батенька, вы мало того что агрессивный, но все еще неграмотный. Вы настолько любите говорить с апломбом о том, в чем не разбираетесь, что даже не удосужились посмотреть, что масло И-40А, на котором замешивают самый вязкий солидол, по ГОСТ 20799-88 имеет от 61 до 75 сст при 40 градусах. (а все современные смазки именно кинетическую вязкость при 40гр. и имеют в паспортах, как базовую).
Как же так, как же можно было та опростоволоситься? Ну, не считая того что можно было бы учиться, еще не мешало бы знать, специфику различий между нормативами СССР и загнивающего запада. В СССР базовые вязкости, которые выносили в название смазочных индустриальных масел рассчитывались при температуре 50(!) градусов, а не 40.


Соответственно и солидол по кинематической вязкости базового масла имеет смысл противопоставлять современным смазкам именно имеющим от 60 до 80сст

Вишь оно как бывает.

---------- Добавлено в 15:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:50 ----------

Мобил достаточно водостойкий

Если вы про XHP222, то не надо этих маркетологических цитат. Даже по ASTM D 1264 он 5%, а по ASTM D 4049 - 15%.
И это даже по паспорту. Это нельзя считать достаточно водостойким значением, Литол-24 паспортно имеет даже немного меньше.

---------- Добавлено в 15:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:52 ----------

Полимочевина американская(с вязкостью, кстати, как и Невастан, в 170 стоксов

Невастан XS80 имеет вязкость 80 Вы имели в виду очевидно амсойл.
Кстати, полимочевина по идее тоже достаточно водостойка, но у нее какой-то другой механизм.
Если сульфонат кальция впитывает лишнюю воду без разжижения и потери смазывающих свойств, попутно выступая антикоррозионным агентом, то полимочевина, при заявляемой водостойкости работает как-то иначе.

---------- Добавлено в 16:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:55 ----------

У LM bootsfett вязкость 100, то что надо для колес и каретки. В идеале использовать кальциевую смазку с вязкостью 50-60.

И кстати, самый дешевый вариант будет солидол. Тут против правды не попрешь. Но он очень любит маслопотерю, по моим наблюдениям.

У ravenol marinefett, которую я прибрел, вязкость аж 900 и подшипники с ней вращаются заметно туже чем с мобил 222

Зато равенол "типа" на синтетике, и с холодами быстро сравняется с мобилом 222 по подвижности и даже его обгонит.

[wituc]

D'AVerk,
а про смазки загущенные алюминиевым комплексом что думаешь?

[D'AVerk]

Короче, после двадцатки следы износа на конусах уже появились, хотя всякий раз смазка была чистая.

Наблюдение на самом деле интересное. Но я как-то сомневаюсь, что здесь можно привязаться к вязкости. А двадцатка - это 20 тысяч километров?

[связист]

Уважаемый D'AVerk, подскажи какую мазилку на кальциевом загустителе взять для подшипников колес и каретки. Температура использования от -15 до +30. Без реагентов.
В колесах 6903 нагрузка 25-30кг, 120-230 об/мин.
В каретке 6806 нагрузка 30-50кг, 60-100об/мин.
Смотрю на LiquiMoly Marinefett из доступных, чем она отличается от Bootsfett так и не понял.
В приоритете накат.

[wituc]

D'AVerk,
покритикуй вот эту смазку https://radelmarket.ru/upload/iblock...grease_rus.pdf
рассматриваю вязкость либо 0 либо 1 , пыльники у подшипников неплохие , не вытечет думаю....

[colorex]

Батенька, вы мало того что агрессивный, но все еще неграмотный. Вы настолько любите говорить с апломбом о том, в чем не разбираетесь, что даже не удосужились посмотреть, что масло И-40А, на котором замешивают самый вязкий солидол, по ГОСТ 20799-88 имеет от 61 до 75 сст при 40 градусах. (а все современные смазки именно кинетическую вязкость при 40гр. и имеют в паспортах, как базовую).
Как же так, как же можно было та опростоволоситься? Ну, не считая того что можно было бы учиться, еще не мешало бы знать, специфику различий между нормативами СССР и загнивающего запада. В СССР базовые вязкости, которые выносили в название смазочных индустриальных масел рассчитывались при температуре 50(!) градусов, а не 40.


Соответственно и солидол по кинематической вязкости базового масла имеет смысл противопоставлять современным смазкам именно имеющим от 60 до 80сст

Вишь оно как бывает.

---------- Добавлено в 15:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:50 ----------


Если вы про XHP222, то не надо этих маркетологических цитат. Даже по ASTM D 1264 он 5%, а по ASTM D 4049 - 15%.
И это даже по паспорту. Это нельзя считать достаточно водостойким значением, Литол-24 паспортно имеет даже немного меньше.

---------- Добавлено в 15:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:52 ----------


Невастан XS80 имеет вязкость 80 Вы имели в виду очевидно амсойл.
Кстати, полимочевина по идее тоже достаточно водостойка, но у нее какой-то другой механизм.
Если сульфонат кальция впитывает лишнюю воду без разжижения и потери смазывающих свойств, попутно выступая антикоррозионным агентом, то полимочевина, при заявляемой водостойкости работает как-то иначе.

---------- Добавлено в 16:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:55 ----------


И кстати, самый дешевый вариант будет солидол. Тут против правды не попрешь. Но он очень любит маслопотерю, по моим наблюдениям.



Зато равенол "типа" на синтетике, и с холодами быстро сравняется с мобилом 222 по подвижности и даже его обгонит.

По моим наблюдения м достаточно водостойкий в отличие от л-24.
Что писали маркетологи мне не ведомо

---------- Добавлено в 19:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:16 ----------

Уважаемый D'AVerk, подскажи какую мазилку на кальциевом загустителе взять для подшипников колес и каретки. Температура использования от -15 до +30. Без реагентов.
В колесах 6903 нагрузка 25-30кг, 120-230 об/мин.
В каретке 6806 нагрузка 30-50кг, 60-100об/мин.
Смотрю на LiquiMoly Marinefett из доступных, чем она отличается от Bootsfett так и не понял.
В приоритете накат.

Про накат это не кальциевый. Максимум в рулевую

[D'AVerk]

что в любимый виннипухом фрицевский солидол от Лохомоли, для смазки лодок и линкоров, добавлено нечто, что делает его не обычным дешевым солидолом... я покаюсь и покину эту тему.

Покиньте. Во первых по паспорту Bootsfett имеет верхнюю границу 100гр. И каплепадение 132гр. Это совершенно не уровень солидола. (температура каплепадения около 80гр, по факту в продажных образцах в паспортах не выше 65).
Во вторых по тесту DIN51817 при 40гр за 18 часов потеря масла не превышает 0,2гр на 100 гр. Это куда как лучше, чем солидол-Ж. У которого даже не нормируются эти показатели в силу бесполезности. Механическая стабильность у жирового и синтетического солидола ниже плинтуса.


Впрочем, выше вы уже показали, что даже в столь любимом вами солидоле вы плаваете как в проруби.

Так что я думаю так, вы гордо уходите в закат и за вами реет шарф в солидоле.

---------- Добавлено в 16:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:23 ----------

По моим наблюдения м достаточно водостойкий в отличие от л-24.

У мобила перед литолом есть одно несомненное преимущество. Если он не паленый, то его выпускает один Мобил.
Литолы же шарашат все кому не лень, некоторые по ГОСТ, некоторые по ТУ, а некоторые вообще не пойми что.
Поэтому конечно можно попасть на литол который кисель.

---------- Добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:27 ----------

LiquiMoly Marinefett

Может Ravenol Marinefett?

[связист]

Liquimoly Marine grease , очепятался.

[colorex]

Покиньте. Во первых по паспорту Bootsfett имеет верхнюю границу 100гр. И каплепадение 132гр. Это совершенно не уровень солидола. (температура каплепадения около 80гр, по факту в продажных образцах в паспортах не выше 65).
Во вторых по тесту DIN51817 при 40гр за 18 часов потеря масла не превышает 0,2гр на 100 гр. Это куда как лучше, чем солидол-Ж. У которого даже не нормируются эти показатели в силу бесполезности. Механическая стабильность у жирового и синтетического солидола ниже плинтуса.


Впрочем, выше вы уже показали, что даже в столь любимом вами солидоле вы плаваете как в проруби.

Так что я думаю так, вы гордо уходите в закат и за вами реет шарф в солидоле.

---------- Добавлено в 16:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:23 ----------


У мобила перед литолом есть одно несомненное преимущество. Если он не паленый, то его выпускает один Мобил.
Литолы же шарашат все кому не лень, некоторые по ГОСТ, некоторые по ТУ, а некоторые вообще не пойми что.
Поэтому конечно можно попасть на литол который кисель.

---------- Добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:27 ----------


Может Ravenol Marinefett?

Вовсе не кисель маргарин скорее. А мобил ближе к солидолу