Про скорости на складниках

[Pranevich Ihar]

tufoed, есть и другие данные, например: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2...BD%D0%B8%D1%8F. Если отнесённое к радиусу колеса значение коэффициента трения качения автомобильной шины по хорошему асфальту (0,015) умножить на его значение (например, 0,3 (м)), то получится значение 0,0045 (м), не сильно отличающееся от рассчитанных для велосипеда.

Для шин первого велосипеда коэффициент трения качения получился 0,0039 (м), величина сил сопротивления качению 9 (Н), их мощность (для скорости 20 км/ч) 50 (Вт); второго соответственно 0,0043 (м), 14 (Н), 78 (Вт).

[tufoed]

да и единицы неясны.

Сказано русским по белому, что в сантиметрах.

Для шин первого велосипеда коэффициент трения качения получился 0,0039 (м), величина сил сопротивления качению 9 (Н), их мощность (для скорости 20 км/ч) 50 (Вт); второго соответственно 0,0043 (м), 14 (Н), 78 (Вт).

Это не совсем коэффициент трения качения. У вас туда же попали силы трения в подшипниках, аэродинамическое сопротивление, потери на руление. Потому и получилось завышенное значение (примерно в 2 раза, если сравнивать с таблицей).

---------- Добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:03 ----------

Если отнесённое к радиусу колеса значение коэффициента трения качения автомобильной шины по хорошему асфальту (0,015) умножить на его значение (например, 0,3 (м)), то получится значение 0,0045 (м)

"Ты мозги мне не крути" (цытата): метры на метры будут квадратные метры. Не надо мухлевать, тем более так очевидно.

[Pranevich Ihar]

что в сантиметрах.

Если так, то данные не очень коррелируют с данными других таблиц, а по, например, роликовым подшипникам, предельные значения отличаются в сорок раз.

[...MW...]

Итого - перезаморочились =)
А на деле все проще: складни тяжелее большеколесников, нужно собрать тестовый с одинаковой посадкой массой шириной и рисунком протектора и диапазоном трансмиссии. И посадить обычного велолюбителя, а потом кмс. Думаю у велолюбителя сыграет больше плацебо эффект больших колес. А гонец по велотреку привещет разницу в несколько км.

[tufoed]

Если так, то данные не очень коррелируют с данными других таблиц

Вперед, приводи другие таблицы. Работу сил трения недолго пересчитать.

[Pranevich Ihar]

"Ты мозги мне не крути" (цытата): метры на метры будут квадратные метры. Не надо мухлевать, тем более так очевидно.

В таблице (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2...BD%D0%B8%D1%8F) указан безразмерный, отнесённый к радиусу колеса, коэффициент сопротивления качению,- при умножении его на радиус получается коэффициент трения качения для конкретного колеса по определённой дороге, выраженный в метрах.

---------- Добавлено в 15:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:17 ----------

приводи другие таблицы

Приведены выше.

[tufoed]

Приведены выше.

Если ты про вики, то там коэффициент качения сталь по стали в 10 раз больше того, который я в расчетах использовал.
А безразмерный коэффициент можно сразу подставлять в формулу для трения скольжения.

[Pranevich Ihar]

там коэффициент качения сталь по стали в 10 раз больше того

А для стали нормальных втулок раз в пять меньше, чем значение, используемое в расчётах.

---------- Добавлено в 15:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:30 ----------

безразмерный коэффициент можно сразу подставлять в формулу для трения скольжения

Сравнивать с размерным нельзя, не зная радиуса колеса.

[tufoed]

А для стали нормальных втулок раз в пять меньше, чем значение, используемое в расчётах.

Закаленная сталь в промышленных подшипниках. В конусных втулках почти всегда закаленные только шарики.

[Offroadster]

Я вообще без понятия, какая у вас скорость в восстановительной зоне.

Вот вчера специально поставил спидометр на Тилт 120, актуальные данные: 26 могу держать как крейсерскую по набережной (то есть, не потел, и отдыхать, после пробега в ~10 км, не нужно).

Это звучит антинаучно и контринтуитивно.

Я про реальный асфальт, а не про идеальный, гладкий, как стекло. БОльшее колесо легче проходит неровности же = лучше сохраняет инерцию.

Так может это и есть причина, по которой складень "не едет"?

Где я сказал, что он "не едет"?..
Я сказал лишь, про мелочь, что:
а) после 50+ км (даже если всю дорогу катить 20-24 км\ч) у меня чувствуются суставы;
б) что не могу разогнаться сильнее (вот как вчера выяснилось, сильнее 26 км\ч), потому что каденс становится некомфортным, потому что высоких передач не хватает.
Если не учитывать эти два пункта, на 20" колесах (получается, у меня - на расстояния до 50 км) ездить легко и приятно. Динамика гораздо легче, чем на большеколеснике = в моем стиле езды, в городе, динамика часто решает больше, чем накат больших колес Поэтому, меня 20-ка устраивает на пробегах до 50 км, а в городе - тем более: гораздо бодрее себя ведет (если не бояться сломать раму такой бодростью)). Тилт рулит: вообще не вспоминаю, что можно его сломать, езжу, как хочу