Приятно, что вы не просто лозунги пишете, а реально разбираетесь. Давайте разберемся с методом проведения этих тестов. Обычно испытания проводятся при максимальной нагрузке. А здесь цепь просто крутят без нагрузки, на одной передаче, в помещении без воздействия воды, ветра и абразива. Какие выводы можно получить из этих тестов, не понятно. Различие между смазками проявляется только при максимальной нагрузке на узел.Сообщение от Евгений Ник
Насчет жидких смазок Вы абсолютно правы, они хорошо проникают между пинов, но быстро собирают абразив и в результате проигрывают парафину. Парафин смазывает на уровне средней смазки, но отталкивает пыль и воду и за счет этого показывает лучшие результаты. Главный недостаток - возня с варкой цепи.
Есть третий тип смазок, лишенный этого недостатка- сухие смазки. Они создают на поверхности сухой слой с низкой силой трения. К ним относится тефлоновый спрей и смазки-краски. После нанесения надо подождать, когда испарится растворитель и на поверхности застынет антифрикционный слой. Тефлон отталкивает воду и снижает силу трения на 17%.
А самый идеальный, но к сожалению, нереальный вариант - это герметичный кожух для цепи и густая смазка для тяжелонагруженных узлов с предварительной проваркой цепи в смазке. В таком варианте цепь, кассета и система будут ходить без обслуживания годами. У нас на предприятии мы пользуемся тефлоновыми спреями для открытых цепных приводов и густыми смазками для цепей ,находящихся в кожухах.
16.jpg
Желтым на схеме отмечены точки, где происходит наибольшее истирание цепи. Существует зависимость сопротивления, даваемого цепью, от прилагаемой на нее нагрузки. Она зависит от качества смазки и степени ее выдавливании под нагрузкой из пинов. Плохая смазка на подъемах может увеличивать сопротивление на цепи на 30%. Причем, на ровняке вы этого не почувствуете. Для того и делаются смазки для тяжелонагруженных узлов, там, где смазывающая пленка должна быть очень устойчивой. Еще , влияет вес райдера, от него зависит сила натяжения на цепи и требование к смазке.
В готовые смазки добавляют компоненты для создания смазывающей пленки в точке трения. В парафине таких добавок нет, он работает как повезет. При проварке парафин может вообще не проникнуть между пином и пластинами(отмечено желтым), зазор там сотые доли миллиметра и воздух, вода или старая смазка могут не дать парафину затечь между пином и пластинами, в самые нагруженные точки цепи. Поэтому правильная проварка это не так просто,как кажется. Парафин может быть обманчивым, он делает цепь чистой, тихой, не дает болтаться роликам. Но при этом, пины могут плохо смазываться, цепь будет давать сопротивление и стираться. Очень интересно, как проявит себя добавление фторопластового порошка в парафине, он снижает трение и хорошо держится на нагруженных узлах.
|
|
Ответить с цитированием
. Вообще, вполне возможно (точнее, даже факт) что составы с воском имеет больше статического трения и меньшую эффективность в ваттах даже после "приработки", но зато и в разы большые интервалы между обработками и устойчивость к воде/грязи.
