Прирост скорости гибридов против МТБ

[Balor]

Я разжевал как мог

Возможно, еще аналогия - просто вращающееся колесо в гравитацинном поле.
Одна половина колеса постоянно поднимается... другая постоянно опускается. Т.к. в процессе кроме трения в подшипниках (ну и аэродинамики спиц/обода) потерь нет (гравитация сколько взяла - столько и отдаёт), то если этим пренебречь колесо может вращаться вечно хотя вроде бы постоянно делает работу против гравитации.

Пятно контакта велосипеда работает по такому же приницу:
Первая половина пятна контакта по движения запасает энергию в деформации, вторая половина пятна контакта - отдаёт во время распрямления, как прыгающий мячик. Если бы не внутренее трение, сопротивление качения было бы равно нулю.

Ах да, еще нюанс - проскальзывание под нагрузкой, и т.н. "скраб" из-за намотки корда (что тоже не трение качения, а скольжения).
Интересно, может ли нестабильность радиальных шин компенсировать очень широкий обод?
Очень странно, что еще никто не пробовал сделать фэтбайк покру с радиальной намоткой корда. На мото они популярны, и я подозреваю что фэтбайк колесо на низком давлении даёт дофига скраба... впрочем, это тут оффтопик

[Pranevich Ihar]

покрыха сперва сжимается, запасая энергию (первая "половина" пятна контакта), а затем высвобождает её (вторая половина пятна контакта), толкая велосипед вперед.

Это есть только тогда, когда действует внешняя сила. Если сесть на велосипед, находящийся на горизонтальной поверхности, то деформация шин возникает, но никак же она не способствует его движению; встать с покоящегося велосипеда- покрышка распрямится, но велосипед вновь будет оставаться на месте. Получается, что велосипедист при посадке и высадке тратит свою энергию на упругую деформацию шин, но система при этом в движение не приходит.

[Balor]

Вот, неплохо описано:

http://motorzlib.ru/books/item/f00/s...30/st016.shtml

Пневматическая шина благодаря наличию в ней сжатого воздуха и упругих свойств резины способна поглощать огромное количество энергии в обратимой форме. Если шину, накаченную до определенного давления, нагрузить внешней силой, например вертикальной, а затем разгрузить, то можно заметить, что при разгружении не вся энергия возвратится: часть ее, расходуемая на внутримолекулярное и механическое трение в материалах шины и трение в контакте, составляет необратимые потери.

При качении колеса каждое сечение шины претерпевает периодическую нагрузку при выходе из контакта. Так как энергия, возвращающаяся при разгрузке шины, меньше энергии, затраченной на ее деформирование, то для поддержания равномерного качения колеса необходимо постоянно пополнять потери энергии извне, что и осуществляется приложением к оси колеса либо толкающей силы, либо крутящего момента.

[Pranevich Ihar]

Вот, неплохо описано

Читал,- опять же, не учитывается действие внешних неконсервативных сил.

---------- Добавлено в 17:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:06 ----------

Пневматическая шина благодаря наличию в ней сжатого воздуха и упругих свойств резины способна поглощать огромное количество энергии в обратимой форме.

Это поглощение энергии пневмошиной при движении колеса необратимо.

[Balor]

Читал,- опять же, не учитывается действие внешних неконсервативных сил.

В огороде бузина, в Киеве дядька.

Это поглощение энергии пневмошиной при движении колеса необратимо.

Ну, Sapienti, как говорится, Sat. А чи ни, то ни!

З.Ы. Есть еще нюанс с адгезией покрых к поверхности дороги, но это актуально для очень мягких покрых а-ля MotoGP и формула 1, где сопротивления качения просто чудовищное, но всем плевать - моторы мощные, а проходить манёвры на максимальной скорости без потери сцепления важнее.

[tufoed]

Это поглощение энергии пневмошиной при движении колеса необратимо.

Pranevich Ihar, ты сектант чтоль? Заладил "необратимо, необратимо"... Да, необратимо! Часть энергии теряется. Но не вся.

[Pranevich Ihar]

Да, необратимо! Часть энергии теряется. Но не вся.

В конкретном процессе деформации пневмошины вся.

[Balor]

В конкретном процессе вся.

Если бы вся, тогда литые колёса из жёсткой резины катили бы отлично, а не имели сопротивление качения на порядки выше пневматических. Там относительная деформация небольшая, а вот гистерезис - огого.

Ну и езда на ободах была бы очень быстрой . Даёшь костотрясы в массы раздельщикам

[Pranevich Ihar]

литые колёса из жёсткой резины катили бы отлично

Жёсткость пневмошины обычно существенно больше жёсткости толстого слоя резины, поэтому и меньше её коэффициент трения качения, не говоря про массу.

[Balor]

Жёсткость пневмошины обычно существенно больше жёсткости толстого слоя резины, поэтому и меньше её коэффициент трения качения.

На самом деле нет, но вот представим что одинаковое и забъём на вес. Если деформация будет одинаковой, значит ли это, что литая шина из твёрдой резины будет катить одинаково с пневмошиной?