|
|
Господа, а вы понимаете всю суть плюс-сайз? не ширина 65-70мм, а возросший при этом объем воздуха, который призван смягчать и играть. А за шириной это к фэту! "2,6 покрыха пусть она и 65, будет намнооого мягче чем 2,4 (60мм) ибо у нее еще и высота больше. Ну чес слово как в трансмиссиях все уперлись в цифры диапазона, так и тут в цифры ширины.
Проще, когда было двадцать. Я даже и не вспомню, как мне было двадцать, увы.
Мой маршрут на карте
Я следую ему, как и тогда на старте
Понятно что кастомный лучше, вопрос цены.Сообщение от Bikeuser
Я конечно не удержался и провел ряд апгрейдов драгонслееру, полный список: руль седло контакты резина тормоза. Седло резина контакты это очевидно, тормоза после раздумий просто поменял с другим велом на бб7, руль молоко. Но всё дело в том, что если собирать с нуля кастомный вел, это тоже совсем не гарантирует отсутствие дальнейших апгрейдов
---------- Добавлено в 11:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:36 ----------
На самом деле многие наверное не понимают или до конца не осознают что играет роль не объем а банально давление в покрышке и можно 2" сделать мягче чем 3" - легко. Объем нужен чтобы обеспечить "длину подвески". Как пример, возьмем вилки 100 и 150 мм. Делаем 100 плюшевой а 140 перекачиваем - и на первой будет более комфортно.
Но при этом кардинальное отличие резины от вилок в том, что у вилок с коротким ходом минус в быстром нарастании прогрессии который у резины отсутствует - объем воздуха в сплющенной части колеса по отношению к объёму воздуха во всей покрышки назначителен. Правда боковины на более мелкой покрышке будут больше "работать" и страдать.
Но при этом пятно контакта всегда (!) обратно пропорционально давлению для любой резины (если фиксируем вес байк+вел).
Поэтому для выбора ширины резины (если абстрагироваться от проходимости и рассматривать только комфорт от амортизации) надо определиться с желаемым/необходимым диапазоном давления и весом системы вел+байк+груз. Давление вполне можно подобрать опытным путем, экспериментируя с ним на мтб колесах на умеренных неровностях. Это даст хорошее понимание какая амортизация будет на плюсе на том же давлении. Модель не совсем идеальная, но вполне неплохая.
Мы лохи, у нас в подмосковье трейлов нет, у нас мещера есть. Мне важнее банально ширина
deleted
Последний раз редактировалось Bikeuser; 01.11.2019 в 12:42.
Шину в месте контакта с дорогой можно рассматривать как пружину, и чем она длиннее, то есть высота воздуха больше, тем, при прочих одинаковых условиях, является менее жёсткой.
Black Serge, я отвечал на сообщение, где говорится о цене на дрэгон в 94 т.р.. посмотрите внимательно и не будете вводится в заблуждение
про колеса. для меня колеса - это два колеса, та которые можно поставить резину, элементы трансмисии, торомзные диски, как их продают на зарубежных сайтах под названием wheelset
по ценам грубо:
1 передняя втулка (на промах, купил на ВМ)
4,5 - задняя шима ХТ, купил на БК
4,4 - пара ободов (волары, купил в соколях)
1,6- сборка
1.6 - спицы
если говорить о байке как о хобби, а не о средстве передвижения то понятие дешевле-дороже оно скажем так - условно. Дешевле всего стэлс какой-нибудь.
Дрэгон не нравится даже за 60, то, что у меня получилось - нравится. Если отталкиваться от цены дрэгона в 94, то картина получается совсем грустной.
Не знаю о какой "высоте воздуха" речь, но она не играет роли.
Работа A = F*L (сила на расстояние. В классической формуле S вместо L, я заменил чтобы путаницы с площадью не было).
Сила F = P*S (давление на пятно контакта).
Но! Пятно контакта меняется при сжимании покрышки. При маленьких L (мелкие вибрации) можно пренебречь (при одинаковом давлении пятно контакта одинаковое), а вот при больших проминаниях у бОльшей покрышки площадь пятна контакта будет нарастать быстрее... получается что более толстая покрышка будет более "жёсткой".
То есть по хорошему надо от P*S взять интеграл по величине L и найти L1 и L2 для разной геометрии. P тоже будет меняться но мало.
---------- Добавлено в 12:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:22 ----------
Я просто спросил чтобы понять почему не были посчитаны покрышки.
Обода волар ооочень узкие. Вот и ответ где выигрыш в весе, странно сравнивать их с ободами i40.
А если цена не важна, тогда странно выдавать тезис "можно собрать дешевле" - да ещё и не указывая за счёт чего.
Собирать вел на топовой раме жестко экономя на ободах - ну у всех разное понимание хобби...
38 внутренняя - очень узкие? разница 2 мм.
---------- Добавлено в 12:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:38 ----------
разница в весе - скорее всего в покрышках и немного во втулках.
волары весят несколько больше чем заявлено - 550. i40 сколько? 600? сопоставимо.
---------- Добавлено в 12:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:42 ----------
насчет "топовой" Вы немного загнули, это не S-works, просто приятная рамца
а разницы между i40 и воларами кроме как в цене не вижу.
Берите вот такой G-One Allround:
https://www.bike-components.de/en/Sc...g-Tyre-p52166/
Ниже характеристики с сайта производителя - грузоподъемность 120 кг\баллон. На сайте БК опечатка в грузоподъемности для продукта с заводским кодом 11600952. Берите именно этот артикул. Правда 120 кг, а не 70 кг. Боковина годная - Snake Skin. Защита от проколов отличная - 5.5 из 6 возможных.
70-584 (27.5 x 2.80, 650B)
SnakeSkin, TLE, E-25
OneStar
Black
Size: ETRTO 70-584 (27.5 x 2.80 Inch)
Typ: Folding
Compound:OneStar
Execution: SnakeSkin, TLE
Color:Black
Skin:Snake
Weight:750 g (26 oz)
Pressure:1.50 - 3.00 Bar (20 - 45 psi)
Maximum load:120 kg
EPI:67
E-Bike:E-25
Profil:HS473
Article number:11600952
EAN:4026495803205
Рекомендованная ширина обода для 2.8 дюйма - от 33мм до 50мм. Допустимая от 25мм до 50мм. Меньше ширина обода - меньше реальный диаметр баллона в поперечном разрезе.
Я уже давал ссылку на справочник DT
https://dycteyr72g97f.cloudfront.net...WEB_ZZ_001.pdf
Последний раз редактировалось DenYukon; 11.03.2019 в 12:52.
Ну значит я эту модификацию не нашёл, думал речь про 29 или типа того.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
