Колесики чуть покрепче

[pixel8848]

1. Старое низкопрофильное с двойными пистонами и большим числом спиц (36-40) для жёсткости и прочности. Достигло давно предела прочности материалов. Применяется в самых суровых условиях, типа туристических велов и тандемов (2 чела на 1 веле)
2. Новое высокопрофильное без пистонов и с малым числом спиц (16-32). Активно развивается. Не достигло прочности первого направления. Да и цель другая - облечить колесо максимально ради рекорда в 1 гонке, а после хоть потоп. Облегчить за счёт падения долговечности. Маньяки облегчения обода любят такое.

1) Давайте не забывать, что старые алю обода были очень часто из других сплавов- достаточно сравнить тяжеленные и типа прочные даблвайлы и современные зтр флоу ех. даблвайлы при совершенно адовом весе мялись и ловили яйца как нечего делать, при таких же нагрузках флоу живёт хорошо. Второй момент, это непосредственно профиль обода- отлично видно на примере ободов для стритодёрта- широкий низкий обод отлично противится восьмёркам (при градусах актуально) но плох при прямом ударе (яйцо) что компесируется просто большей толщиной стенок и веса. Более высокий обод современного профиля (v-образный или u-образный) лучше держит нагрузки при прямом ударе, хоть и чуть менее устойчив к появлению восьмёрок.
Имхо, сравнивать гоночные колёса типа фулкрумов и туристический вилсет это как сравнивать лендкрузер с ферари, вроде и то и то машины, но одна не рулится и быстро не едет, а другая на бордюр не может забраться.

Самое смешное кажется мне сравнивать обода по попаданию в люк- тут чистая рулетка, больше зависящая от толщины стенок покрышки, давления, распределения веса на велосипеде, итд, чем от обода.

[al_giorno]

Кто в курсе какихто соревнований фиг знает где? Никто.

Тур? Да кто вообще что о нем слышал)

1. Старое низкопрофильное с двойными пистонами и большим числом спиц (36-40) для жёсткости и прочности.

Мне тоже нравится олдскул, но, к сожалению, с современными втулками под широкие кассеты низкий профиль сочетается неважно и с дисковыми тормозами, кстати, тоже.

[Helium2]

.....

[Бальдр]

Helium2,

Тогда осталось обьяснить тот факт, что самые дорогие алюминиевые обода в продаже - не пистонированные. В том числе для экстремальных дисциплин, типа дерта, слоупстайла и даунхилла, где вес второстепенен.

[al_giorno]

Helium2,

Тогда осталось обьяснить тот факт, что самые дорогие алюминиевые обода в продаже - не пистонированные.

Самые прочные ДХашные обода вроде и были, и есть пистонированными.

---------- Добавлено в 15:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:45 ----------

Согласен. В Москве купить нечего. А в регионах всё гораздо печальнее.

Почта то хоть осталась в регионах?)

[pixel8848]

Helium2,

Тогда осталось обьяснить тот факт, что самые дорогие алюминиевые обода в продаже - не пистонированные. В том числе для экстремальных дисциплин, типа дерта, слоупстайла и даунхилла, где вес второстепенен.

Не объяснит.
Но подскажу, обода в этих дисциплинах мрут совсем по другим причинам, и прочность пистонов это обычно не первая и не вторая причина, что поняли почти ве производители, кроме самых упоротых и ретроградских.

[Helium2]

.....

[pixel8848]

Как повысить долговечность ободов?

Купить адекватные обода на 50-100г тяжелее чем есть (для городского катания взять обода для эндуро, для катания в туризме, взять обода для дх), нормально собрать на обычных брендовых спицах(без фанатизма), раз в несколько месяцев проверять натяжение, хотя бы руками. ВСЁ! Пистоны, толщины стенок, рассказы про неимоверную разницу между шайбочкаии и нешайбочками оставить тем, кому от колёс хочется рально ВЫСОКИХ характеристик, это когда ты прыгаешь пролётки больше 6 метров и хочешь чтобы обода были весом до 500г и колёса жили не один год, но это уже другие бабки и другой уровень заморочек.
А, ну и качать адекватное давление в покрышки, научится перемещат вес на велике там, баник смочь))

3. Для езды на работу час в день и дольше по не очень ровной дороге в сумерках под дождём с повышенной скоростью годами, изредка с мешком сахара 50 кг, оптимальны двойные обода с двойными пистонами за 20-30

Рекомендую Mavic 729- двойные пистоны, максталл, просто сказка! От них сейчас даунхильщики с удовольствием избавляются иногда в состоянии новых.

[ASt]

Купить адекватные обода на 50-100г тяжелее чем есть (для городского катания взять обода для эндуро, для катания в туризме, взять обода для дх), нормально собрать на обычных брендовых спицах(без фанатизма), раз в несколько месяцев проверять натяжение, хотя бы руками. ВСЁ! Пистоны, толщины стенок, рассказы про неимоверную разницу между шайбочкаии и нешайбочками оставить тем, кому от колёс хочется рально ВЫСОКИХ характеристик, это когда ты прыгаешь пролётки больше 6 метров и хочешь чтобы обода были весом до 500г и колёса жили не один год, но это уже другие бабки и другой уровень заморочек.
А, ну и качать адекватное давление в покрышки, научится перемещат вес на велике там, баник смочь))

Мы разговариваем с человеком из другого мира, который нас записал всех в школьники и циркачи. Вряд ли получится что-то объяснить.

[pixel8848]

Мы разговариваем с человеком из другого мира, который нас записал всех в школьники и циркачи. Вряд ли получится что-то объяснить.

Скорее просто с троллем

Сообщение от Helium2
http://i12.pixs.ru/thumbs/5/3/0/1jpg...6_25890530.jpg
1. В веле страшно скрипела ржавая цепь всю зиму. Недавно в маг привезли аерозоль-смазку для цепи, нашу 50мл за 120руб. Она голубого цвета. Купил. Помыл вел от грязи, в ванне из душа горячей водой, и просушил вел за ночь. Никогда не снимал цепь. Искал долго особое звено в цепи с надписями ZCV. Не нашёл. Пришлось выжать любое звено. Свернул цепь в блинчик. Опустил в пластиковую миску с бензином. Покачивая миску, мыл полчаса, меняя бензин 2 раза. Ушло 75 мл бензина. Просушил 10 мин. Опустил цепь в миску с Цинкарём (ортофосфорную кислоту с цинкованием). Миску опустил в кастрюлю с закипевшей водой, для скорости. Идёт бурная химреакция с выделением газов. Иногда покачивал миску для перемешивания раствора. За час цепь процинковалась до сероголубого оттенка. Ушло 75 мл Цинкаря. Ополоснул цепь водой. Просушил цепь над плитой за 2 часа. Зацинковалась так, что звенья склеились. Пришлось разрабатывать каждое звено. Одел цепь в другую сторону в вел. Вжал выжимкой. Смазал аерозолем 1 прыск через трубочку в каждое звено. Голубой оттенок стал ещё сильнее. Ушёл весь флакон, но не видно смазки. Ощущение будто не мазал. Аерозоли невыгодны! Удалось найти нашу жидкую силиконовую смазку для цепи во влажную погоду, 50мл за 140 руб, но в виде какогото спрея, без капалки. Может опробую с аптекарской пипеткой. Дешевле, чем какието дорогущие Lube, без тефлона и силикона, 100мл за 400 руб в Спортмастере. А больше в городе не продают ничего.

2. В веле страшно скрежетали стёртые тормозные колодки металлом о обод, делая там борозды. Импортные колодки стираются слишком быстро. Купил 4 наши колодки, вечные, дешевле вдвое, компактнее вдвое, но продаются в магах редко (дефицит). Резьба одинакова, но короче в наших. От старых колодок переставил удобные гайки (под ключ-шестигранник) на наши колодки. Закрутил без шайб впритык.
Наши колодки выглядят так (если даже сотрутся за десятилетия, то в них можно даж сам ставить новую резину отрезая куски от автошин):
http://i9.pixs.ru/thumbs/5/3/3/2jpg_...5_25890533.jpg

3. Конуса Shimano Made in Japan, отрегулированные даж идеально, имеют заметное трение, сделаны из плохого железа, и через полчаса поездки стачиваются так, что в колесе возникает люфт. Даж скорости плохо переключаются. Каждый день регулировать конуса – огромный гемор импортных велов, даж немецких! Охренеешь! Конуса Shimano Made in Japan – полное гавно, отстой из отстоев. Наверно любой китай лучше. А советских калёных конусов и осей уже не продают нигде. Да и шариков 6 мм не купишь нигде для конусов Shimano.
Изза всего этого гемора, я бы апгрейдил недоконуса Shimano на промы. Но промвтулок не продают.
Знает ли ктото, какие и где искать промы нормальные (топовые)?

4. Зимой от тряски по тротуарам города ломалась ось Shimano Made in Japan – каждую неделю! Я задолбался покупать (у нас их продают вместе с конусами). Полые оси Shimano – гавно. Не подходят для России зимой.
Я апгрейдил полую ось на целиковую ещё раньше. Целиковая гнётся, но не ломается, значит нафиг разгибать петух 2 дня, ибо его не купишь. И целиковая на гайках. У магов цыгане не смогут украсть колёса за 2 минуты.

5. Седло откручивается за 10 сек за ручку фирменного винта. Цыганята могут открутить в миг. Когда идешь в маг, приходилось каждый раз снимать седло. Надоело! Нашёл мебельный винт под редкий ключ-шестигранник, гайку, и легко скользящую шайбу. Заменил фирменный винт на трудно откручиваемый! А в колёсах я уже заменил полые оси на целиковые с гайками, без фирменных ручек.

6. Думал придётся регулировать вел полдня. Однако всё заработало сразу идеально! Удивительно! Лишь с тормозами пришлось убавить на 1см троса. Вел стал ездить бесшумно. И легче или быстрее. Добавилось 1-1.5 скорости. Тормоза стали тормозить бесшумно и мягко, лучше новых импортных. Но сжимать ручки теперь надо чуть сильнее, ибо наша резина жёстче долговечнее. Изза бесшумности пришлось купить слабый велозвонок за 170руб, зато с классным компасом-шариком, плавающим в жидкости! Чтоб ориентироваться север-юг в обычную облачную погоду, и звонить изредка. Теперь при езде заметно лишь трение резины колёс и трение о воздух. Супер!

Ещё бы сменить байковский прямой руль на руль поуже (и пониже и поближе), ибо с широким рулём неудобно ездить быстро, и трудно пролезать меж авто в пробках. Но удобный руль нынче не купишь нигде, и надо сам делать его, если удастся найти трубку.
Знает ли ктото, где найти сырьё типа трубки из сплава алюминия 7005-7075?

Ещё бы сменить резину 45мм на летние сверхлёгкие кевлар-клинчера 700Сх23мм под давление 8 атм, гоночные лысые, но с антидождь трением. Или на однотрубки 22мм с давлением до 12 атм. Но простенький насос под гоночный нипель Преста гдето спрятался в вещах, не могу найти. А в веломагах уже не продают насосов под давление до 12 атм, тем более с манометром.

Вел прибавляет здоровье заметно. Сегодня ездил по городу уже на последней 21 скорости без устали, причём с постоянно включённым светом и электрогенератором. Передняя звезда маловата. Сегодня искал в магах звезду русского размера 53-55 зубов, а не детского европейского. Но оказалось в магах бывают изредка звёзды только размера для детей младшего возраста (44 зуба).

Если поднабраться здоровья, то можно летом съездить в Москву, за нормальными звёздами (передней 53-55 зубов), шатунами длиннее, тянутыми нержавеющими спицами DT (тут вообще нет спиц DT), гоночными двойными ободами с пистонами (тут даж в Триале лишь отстой без пистонов), промвтулками (тут нет никаких), багажником 50-100кг (тут багажники лишь до 7 кг), велорюкзаком (тут нет ничего). Ибо в эрэфии ввели фактически запрет на поезд – цены сделали космическими.
Знает ли ктото, где найти в Москве найти весь этот дефицит?

А потом на нормальных колёсах, если поднабраться здоровья, то можно съездить на веле в Италию, за нормальным (топовым) велом – может бу в полцены.

А потом на нормальном веле, если поднабраться здоровья, то можно эмигрировать от этой евро-разрухи и дефицита всего – на дальний восток навсегда! Песня «Игорь Растеряев. Весна»:
http://www.youtube.com/watch?v=J_T9bzVxIfw