Подскажите по моделям складников

[lookout]

Смежные темы

"Выбор между планетаркой или перекидкой"

https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=405022

[MobyDick]

delete

[AlexandriT]

А в переклюке за тыщу условно - пили-не-пили люфты подшипника таковы что о четкости работы высших групп можно только мечтать.

Дело не в четкости, а в долговечности. Дешевый переклюк можно нормально настроить и радоваться четким переключениям. Пару сезонов. Дорогой переклюк прослужит несколько лет.

[kasyanov]

Дешевый переклюк можно нормально настроить и радоваться четким переключениям. Пару сезонов.

Обычно - до первой нормальной горы... а на Альп-Дюэз уже и не заедешь с начальной четкостью.

[Offroadster]

Oilman, я тоже, чаще всего, не отличу хайтен от хро-мо, но, имхо, на практике значение имеет не материал стали, а конструкция рамы, и толстостенность труб. Толстостенные

Показать то, что скрыто

(конечно, у современных байков не такой толщины, как у совковелов)) Пример современных толстостенок - стальные складные Стелсы Пилоты. Вес рамы подскажет))

трубы не нуждаются в усилениях (косынках, уголках, и пр.) именно потому, что они толстостенные. Тонкостенки требуют усилений при соединении труб, без усилений риск словить трещину на трубе, в упруго деформирующемся месте, не намного меньше, чем на алюминии. Короче, подумайте, как (в каких местах) ваш стиль езды будет "сильнее всего" упруго деформировать раму, и ищите себе раму, толстостенную, или усиленную, в этих местах Независимо от материала.

Yoga145, касаемо не складных "двух треугольников", алю vs. сталь, разница очевидна: алю более жесткие, поэтому динамика (разгон, маневры, торможение, дергать, и пр.) у алю лучше, и это заметно даже в самом бюджетном сегменте. А сталь - для ровной плавной езды (чтобы эту езду не трясло на жесткой раме)).
Касаемо складников, тут все сложнее, т.к жесткость складной алю рамы могут сильно компенсировать "резиновая" упругая гибкость длинных подседела и выноса, и тогда остается лишь смотреть на разницу в весе (складник ведь, часто полноценно кантовать нужно)). Разница в весе в несколько кг. решит для многих потребителей. В то время как о прочности, простым матрасным юзерам задумываться не всегда нужно, хотя бы потому, что они ездят не круто))

[ruzzz]

В переклюке за пару тыщ условно, направляющие ролики на осях не крутятся!!!

Непонятный критерий. Они что, от ветра должны крутиться?

А в переклюке за тыщу условно - пили-не-пили люфты подшипника таковы что о четкости работы высших групп можно только мечтать.

Чёт не встречал я подшипников в переклюке за тыщу-две, да и не нужны они там.

[kasyanov]

Чёт не встречал я подшипников в переклюке за тыщу-две, да и не нужны они там.

Подшипник скольжения - это уже не считается подшипником в современном мире?

[MobyDick]

хорошая выдержка

[velikman]

Для мелкого вела и особенно складника самое главное, по-моему, вес: чем меньше, тем легче и быстрее ехать. Прочность должна быть достаточна для вашего стиля катания. Зачем платить больше за суперкрепкую раму из хромоля, если ее суперкрепкость никак не задействуется? У меня второй (и третий) вел из 6061 и я не вижу смысла при покатушках на 100 км в день пересаживаться на водопроводий или хромоль.

[Marko Polo]

У вас какой вес, г-н velikman? Какой рост?

Судя по тому, что вы юзаете 16 Хоппер, эти ТТХ близки к хоббитам. Вам действительно ни к чему.

Водопроводий или хромоль в складном мире потребны например людям с экстемальными весами или ростом. Мне например - из-за длинного роста.

И на скорость материал рамы влияет в последнюю очередь. Определяют колеса: легкие обода, покрышки. Где-то после 25 км.ч. аэродинамические показатели - гео, посадка.

[velikman]

Marko Polo, нормальный. Надо стремиться к нормальному весу ради вашего же здоровья. За 2 года похудел с 94 до 69. Рост 170. Именно велосипед помог сильно похудеть.