Втулки от Onyx Racing Products. Обсуждаем, делимся опытом.

[schizo]

У тюна не смущают следующие пункты?

1. ограничение натяжений спиц 1100 Н
2. ограничение момента затяжки 5 Нм на креплении диска IS (и вовсе не из-за риска сорвать резьбу)
3. подшипник 6803 слева в корпусе
4. переходная посадка оси в подшипники и колпачки (и то, что из этого со временем вытекает)
5. регулировка зазоров в подшипниках подгоночными шайбами и усилием затяжки втулки в дропаутах
6. титановые детали храповика
7. алюминиевый барабан HG (тем более на фэтбайке)
8. кольцо круглого сечения в качестве сальника корпус-барабан

А вес втулки незаметен по сравнению с весом резины.

[Зиновий]

У тюна не смущают следующие пункты?

1. ограничение натяжений спиц 1100 Н
2. ограничение момента затяжки 5 Нм на креплении диска IS (и вовсе не из-за риска сорвать резьбу)
3. подшипник 6803 слева в корпусе
4. переходная посадка оси в подшипники и колпачки (и то, что из этого со временем вытекает)
5. регулировка зазоров в подшипниках подгоночными шайбами и усилием затяжки втулки в дропаутах
6. титановые детали храповика
7. алюминиевый барабан HG (тем более на фэтбайке)
8. кольцо круглого сечения в качестве сальника корпус-барабан

А вес втулки незаметен по сравнению с весом резины.

Спасибо за ответ, думаете Тюн такая ненадёжная? Дело то ведь не в скорости. Я много не знаю, как уже где то упоминал, инженер из меня никудышный. Я именно поэтому и спрашивал, в надежде что кто то разжует подробнее. И собственно все ваши ответы, заставляют дать следующие вопросы. Но судя по адекватности остальных "спецов" их лучше задать на другом форуме. Еще раз благодарю за советы.

[schizo]

думаете Тюн такая ненадёжная?

Знаю. ) Она для лёгких катальцев, не очень сильных либо избегающих низких передач, и ещё для фотографирования велосипеда на весах.
После нескольких лет эксплуатации -- жалкое зрелище; просит замены запчастей и вообще на пенсию.

[Зиновий]

Знаю. ) Она для лёгких катальцев, не очень сильных либо избегающих низких передач, и ещё для фотографирования велосипеда на весах.
После нескольких лет эксплуатации -- жалкое зрелище; просит замены запчастей и вообще на пенсию.

Про весы скорее правда чем ложь, но мой вес если что 69 кг при росте 180 см. Я получается тот самый лёгкий каталец ведь?

---------- Добавлено в 23:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:28 ----------

Есть профессионалы гонка и вел на переборку.

У вас есть такая практика? Переберут мне велик за 200 евро весь от нипелей до подшипников за один день верите? Деньги это последний ресурс за который я хотел бы беспокоится. Меня интересует коструктивная критика, реальные примеры, главное чем она так крута эта втулка о 540 грамм, если даже моя стоковая Сальса весит 411? за полтора года поменял только подшипнеги в передней, задняя - тьфу тьфу тьфу сбоев не даёт.

[schizo]

но мой вес если что 69 кг при росте 180 см. Я получается тот самый лёгкий каталец ведь?

Примерно да, 50-65 кг они держат. И на передачах как в КК или более высоких. "Держат" здесь означает только то, что 6803 живёт года 3-4, а не 1-2, и что зубчатое кольцо не получает пластических деформаций. Остальные процессы износа идут как обычно.

Насчёт фэтовых передач есть сомнения, несмотря на недавнее усиление кольца храповика Kong с расчётом под Eagle и электромопеды. Там всё впритык, потому что низкий вес им важнее всего.

[Зиновий]

Примерно да, 50-65 кг они держат. И на передачах как в КК или более высоких. "Держат" здесь означает только то, что 6803 живёт года 3-4, а не 1-2, и что зубчатое кольцо не получает пластических деформаций. Остальные процессы износа идут как обычно.

Большое спасибо за ответы и советы, значит это тупо развод на бабки получается? А какой же ресурс у Оникс в таком случае?

[A.N.]

Зиновий, основная фишка Оникса - это не тишина, а нулевой угол зацепа. То есть, ты катишься, спрэги расслаблены, но скользят по барабану. Ты начинаешь крутить - их сразу расклинивает и они начинают передавать нагрузку. Нет этого периода, когда ты педали крутить начал, а они куда-то в пустоту проваливаются и только через сколько-то градусов, собачки/рэтчет зацепляются и появляется нагрузка.
Опять же - чем сильнее вкручиваешь, тем сильнее их расклинивает. Нету риска проскока. Ощм, в первую очередь, это надёжность. За которую приходится платить не только деньгами, но и весом, да. Ну и тишина как бонус.

[schizo]

значит это тупо развод на бабки получается?

Не совсем. Ведь и правда в разработку и изготовление вложены ресурсы, и получилась необычно лёгкая конструкция, которая не рассыпается после пары покатушек. Для гонщиков самое то. А вес изделия и его надёжность всегда в противоречии.

А какой же ресурс у Оникс в таком случае?

С Ониксом я пока лично не сталкивался, но много накатал на его идейном предшественнике True Precision. Тоже тяжёлая бесшумная втулка с мгновенным зацеплением, ручной регулировкой зазоров, на толстой алюминиевой оси, и с корнями в гонках BMX. Проработала 6 лет без видимого/ощутимого износа. Обслуживание раз в год. Ничего лучше я лично не встречал, несмотря на её недостатки (которые исправлены в Ониксах).

[dimitrii73]

мой вес если что 69 кг при росте 180 см. Я получается тот самый лёгкий каталец ведь?

Неа

68 / 183

А какой же ресурс у Оникс в таком случае?

Так вот зачем топик стартер её поставил, получается как раз для рыхлого снега топей и болот, я правильно размышляю?

И поэтому тоже.

Что как у него сейчас он мог бы много интересного рассказать, но он сейчас там, где реально стреляют, и нам в обще-то вообще безразлична судьба инженера в Конго, ведь всем известно, что Конго - не лучшее место для отдыха

Сам бы поставил такие себе - люблю тишину

[Товарищ Сухов]

У тюна не смущают следующие пункты?

1. ограничение натяжений спиц 1100 Н
2. ограничение момента затяжки 5 Нм на креплении диска IS (и вовсе не из-за риска сорвать резьбу)
3. подшипник 6803 слева в корпусе
4. переходная посадка оси в подшипники и колпачки (и то, что из этого со временем вытекает)
5. регулировка зазоров в подшипниках подгоночными шайбами и усилием затяжки втулки в дропаутах
6. титановые детали храповика
7. алюминиевый барабан HG (тем более на фэтбайке)
8. кольцо круглого сечения в качестве сальника корпус-барабан

Нет, не смущают. А почему они должны смущать?

Знаю. ) Она для лёгких катальцев, не очень сильных либо избегающих низких передач, и ещё для фотографирования велосипеда на весах.

Если хотя бы немного уметь кататься - то риск возникновения проблем с тюнами минимален.

После нескольких лет эксплуатации -- жалкое зрелище; просит замены запчастей и вообще на пенсию.

О, ужас... как же теперь жить...

Зиновий, основная фишка Оникса - это не тишина, а нулевой угол зацепа. То есть, ты катишься, спрэги расслаблены, но скользят по барабану. Ты начинаешь крутить - их сразу расклинивает и они начинают передавать нагрузку. Нет этого периода, когда ты педали крутить начал, а они куда-то в пустоту проваливаются и только через сколько-то градусов, собачки/рэтчет зацепляются и появляется нагрузка.
Опять же - чем сильнее вкручиваешь, тем сильнее их расклинивает. Нету риска проскока. Ощм, в первую очередь, это надёжность. За которую приходится платить не только деньгами, но и весом, да. Ну и тишина как бонус.

Да, именно так.
И это тяжёлый наркотик, отказаться от которого практически невозможно.

Ого, другим языком от педалей в движение передаёт быстрее чтоли? Спасибо за ответ. Но целых считай сто грамм на каждое колесо...

Не "сто грамм на каждое колесо", а ровно В ДВА РАЗА (разница в весе между ониксами и тюнами).
То есть - порядка 350-ти граммов на комплект из пары втулок.

Деньги это последний ресурс за который я хотел бы беспокоится.

Меня интересует коструктивная критика, реальные примеры, главное чем она так крута эта втулка о 540 грамм, если даже моя стоковая Сальса весит 411?

Она мега-крута... A.N. уже всё написал.
А ещё там стоят керамические подшипники...