|
|
Спасибо!Сообщение от Omega39rus
Я тоже это подозреваю. Возможно, я криво установил собаки на последнем блоке или ещё где-то. Проводил полную разборку - вот и результатики
Надо будет разобрать - проверить.
Пружина переключателя, как по мне, работает нормально. На манетке ощущается её (пружины) сопротивление. Только при переходе на вторую как-то слабо по ощущениям.
Последний раз редактировалось HellEngineer; 23.07.2018 в 14:56.
Ну ваще-то она 3,7 весит без колеса и смазкиНо на 28" колёсах со сликами - просто пушинка, чувствуется, только когда с бордюров скачешь, но это компенсировано амовилкой и динамовтулкой под дисковую гидру
Но 339% за 6 тысяч - где ещё найдёшь новые?
А вообще я лось, 190/92, мне 26-е колёса и рама любая - как велосипед школьник, кроме классики-взрослика... найнер надо пробовать, но ипотека мешает... Напоролся в нете на фотки МТБ для какого-то баскетболиста, Джордана или кого-то вроде, 36" колёса - вот это подходящий размерчик
Последний раз редактировалось Omega39rus; 23.07.2018 в 18:19.
как две S7, как им удалось добиться такого большого веса...
Ну что ж, инфу собирал по всему интернету, поэтому авторство не моё, компиляция моя, авторам спасибо и не обижайтесь
В 1995 году Sachs представила 12-скоростную планетарную втулку Elan. В те времена планетарные втулки были ещё менее популярны, чем сейчас. Планетарная втулка Elan была первой втулкой, которая смогла достигнуть такого количества скоростей.
Первая планетарная втулка от крупного производителя предлагала практически столько же скоростей, что и современная классическая система переключения передач. Но Elan была ненадёжна и её вес составлял 3,4 кг. Вес планетарной втулки с ножным тормозом достигал 4 кг. Здесь усматривается некоторая ирония, но обычно втулка использовалась совместно с лёгкой новаторской высокопроизводительной клинчерной велосипедной покрышкой Michelin Elan. Вес втулки Elan скорей всего явился отражением обеспокоенности Sachs надёжностью. Шестерни у втулки большие и крепкие. Проблем с шестернями действительно никогда не возникало, но ломались все остальные компоненты: чаще всего ломались собачки (я думаю, собакены ломаются у лосей, которые переднюю звезду меньше рекомендованного 36Т ставят, и на обслугу забивают. Вот сепаратор подша левого у меня раскололся - наверное - после бордюра высокого, щас от Ы7 поставлю на второго Элана - левые подши одинаковые).
После покупки Sachs фирмой SRAM планетарная втулка Elan ещё недолго продавалась под названием E12. Выпускалась в двух версиях: MH 12110 с ножным тормозом и MH 12010 без ножного тормоза.
Втулка Sachs Elan 12 представляет собой яркий пример инженерии.
Все детали прорисовывались на миллиметровке, все расчеты делались с калькулятором. В то же время у Shimano Alfine 11 (ближайший родственник) - все элементы разрабатывались и просчитывались на компьютере.
Все элементы втулки выполнены методом горячей штамповки, а алюминиевые детали - отлиты и обработаны простым инструментом. Никакого намека на ЧПУ и фрезеровку (ну здесь я бы поспорил, корпус алюминиевый фрезерованный, с запрессованными на горячую и шлифованными стальными беговыми дорожками подшей, как и многие стальные элементы внутри). Только штамповка с литьем, подгонка напильником. Сателлиты этой втулки штампованные (ога, и точёные на зуборезном и закалённые)!
Немного о работе: втулка странная! Первая передача максимально приближена к прямой. Это 1.02 по отношению скорости звездочки и оборотам колеса. Все остальные передачи идут на повышение. Поэтому на этой втулке такая большая ведомая звездочка (26 зубьев) и сателлиты.
Разница между передачами варьируется в пределах 0.20 - 0.24, то есть около 20 - 24% (О передаточных числах на самом деле ниже).
Недостатки - только оригинальные звезды, только шатуны с маленькой звездочкой. Ведь все передачи идут на повышение, что очень сильно напоминает обычный МТВ! На велосипедах с перекидкой, самая низкая передача обычно и есть 1:1.
Поясню - ведущая и ведомая звезды равны, либо приближены к единице. (Яркий пример: спереди 26 зубьев, сзади 28), отношение оборотов ведущей звезды примерно равна скорости вращения колеса. Остальные передачи на повышение.
Минусы втулки: вес - объяснять не буду. (Звезда - своя, 26Т, калёная, с 6 выступами и огромной дырой, и только под узкую цепь - к пыльнику очень близко расположена, даже наша российская чёрная псевдоспортивная цепь не влезет)
Накат: накатом здесь в принципе и не должно пахнуть, все подшипники большого диаметра. Это трение (ну здесь тоже спорно, накат может и похуже дерайлера, но не хуже других планетарок. Разница в накате - как между смазанным промом, и без смазки, если в руках крутить).
КПД втулки довольно низкий, но она берет свое за счет 339% передаточного отношения.
Ближайший конкурент Sram iMotion 9 с передаточным отношением 340%, однако эта втулка более "правильная" и имеет ряд пониженных передач.
Переключение передач барабанного типа без фиксации. То есть, если вдруг поломался шифтер, привет первая передача! (ну это ерунда, крышку кликстика снимаешь - и наконечником маленького тросика какую хошь передачу воткнуть можно, если его проволочкой зафиксировать. И с вынутым из кликстика тросом, по-моему, на 12 передаче стоит).
Впрочем, система напоминает Шимано. Однако не совсем.
Передачи фиксируются специальными штифтами, расположенными на оси параллельно по кругу, которые поочередно меняют угол и блокируют одну или несколько собачек на шестернях. Так называемые Sleeve valve.
Минусы - сложность настройки, большие габариты механизма "логики" переключения. Ось с механизмом весят полкило...(но никто не заставляет туда лезть и настраивать
Итог: сложная и дорогая (ога, целых 6 российских тыщ вместе с обвесом стоитвтулка , на которую нету запчастей. Однако втулка достаточно надежная и при должном уходе прослужит не одно десятилетие.
Втулка не рассчитана на большие нагрузки, только для города и ровных дорог. Большой подшипник диаметром 120 мм состоит из мягкого сепараторного кольца (полиэтиленовые сепараторы, похоже, 2 таких подшипника разного диаметра во втулке справа, и 1 - с металлическим сепаратором - слева) и 4.75 мм шариков. Все шарики одинаковые).
Rohloff же, скажем, наоборот, рассчитан для жесткой езды благодаря промподшипникам.
Sachs Elan 12 одна из довольно редких втулок. Крепление оси к дропам - на болтах М8
Передаточные числа планетарной втулки Sachs Elan
Передача Передаточное число Разница
1 1,433
2 1,174 22,1%
3 1 17,4%
4 0,848 17,9%
5 0,75 13,1%
6 0,675 11,1%
7 0,62 8,9%
8 0,566 9,5%
9 0,522 8,4%
10 0,485 7,6%
11 0,451 7,5%
12 0,423 6,6%
Спасибо братьям славянам https://www.facebook.com/Planetarka.Kyiv, у них сдул хороший фотоотчёт о переборке, всё до винтика разобрали и объяснили, ну где-то их субъективное мнение. Подробнейший фотоотчёт с потрохами тут: https://vk.com/album-52204966_231053043. Судя по выбитым на корпусе номерам, выпустили несколько тысяч втулок.
Последний раз редактировалось Omega39rus; 17.08.2018 в 20:33.
Грандиозно))
Вообще не чувствую ущерба именно в накате планетарных втулок. Выезжали с братом на двух велах, брат на МТВ с полусликами и втулкими диор, а я на Юнивеге террено70 с нексус3, катались накатом, трёшка в накате нигде не уступила диору. Вращение вхолостую не считаю адекватным тестом, только под нагрузкой.
Последний раз редактировалось Marat Y; 25.07.2018 в 15:21.
Самый надёжный совет: отдать втулку тому, кто может её правильно собрать и не будет мазать фирменной белой смазкой шимано.
Самый ненадёжный совет: перебрать втулку самому, пытаясь понять, как это следует делать. Не факт, что это не получится удачно. Но не факт, что и получится.
Всего доброго.
Евгений.
Всем доброе время суток!
Заранее прошу не пинать, не смог найти на форуме ответ, совсем новичок
Вопрос здесь https://forum.velomania.ru/showthrea...=1#post7428439
на 2 и 3-й передачах некоторые детали вращаются с разной скоростью, причем одна из них - медленнее корпуса, вот поэтому на ходу стрекочет обгонная муфта с собачками, инфа 146%
Да, обгонные муфты шумят, они на 2 и 3 не отключаются.
dimas000,
Совковельщик,
спасибо за ответ!
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
