Китайкарбон клуб

[Vastak]

slava29, а где можно найти бу брендовый карбон гравел или циклокросс в сумму порядка 500 Унылых Енотов?
Если серьезно то бу карбон лотерея похлеще бу алюминия, тк реальное состояние оценить без инструментов почти не возможно - простукивание не самый лучший метод, да и требует опыта.

Так что в итоге все сводится к тому насколько больше готовы заплатить, ну и в веру то что брендовый карбон даже бу не имеет дефектов и на нем не падали, не ловили ветки, камни и прочие прелести.

[skadi]

китайкарбон стоит где-то чуть ниже алюминиевых рам от А-брендов.

в последнее время хороший алю никто не делает. Везде чугун 2+ кг, ну 1.8 в лучшем случае, если хорошо поискать. Смысла для производителя нет -- чуть добавить и уже карбон.

[VeterMir]

ну не влияет жесткость подошвы на эффективность педалирования согласно исследованиям

А ты похерачь какой-нить жёсткое силовое кк да с мощностью выше 300 ватт, хотя бы, в туристических тапках экзустара, а потом расскажи нам, как у тебя стопа себя чувствует и насколько эффективно ты крутил, матерясь на боль в ногах.

[Sersus]

в туристических тапках экзустара

А ты не путай индивидуальное удобство ботинок с флексом в подошве.

[VeterMir]

А ты не путай индивидуальное удобство ботинок с флексом в подошве.

А я не путаю. Тебе когда-нибудь, надавливало нижнюю часть стопы контактом? Нет? А мне - да. После этого только тапки с карбоподошвой и никак иначе.
Но это к гонкам. Туристические выкаты с мощностью в районе 120-130 - это как раз случай мягкой подошвы. Ходить удобнее и стоит недорого.

[Sersus]

Тебе когда-нибудь, надавливало нижнюю часть стопы контактом?

Это как раз тот случай, когда речь изначально шла об эффективности, а ты начал про удобство.

[Sir Velias]

Это как раз тот случай, когда речь изначально шла об эффективности, а ты начал про удобство.

А эффективность в немалой степени зависит от удобства

[Sersus]

А эффективность в немалой степени зависит от удобства

Да, это бесспорно. Но, опять-таки, имеет косвенное отношение к теме.

[VeterMir]

Но, опять-таки, имеет косвенное отношение к теме.

Вот прямое. Что ни есть самое прямое.
Ибо если ты едешь на байке и чувствуешь, как он вихляет, и от этого сцышь рубить все темы подряд, без разбора - это напрямую сказывается на твоей эффективности.
Я уже про тапки и форму не говорю.
Потери же мощности в каретке тоже присутствуют. И я ездил на таком резиновом веле не раз. Приятного мало, но, во всяком случае, оно не так прям заметно влияет на результат, особенно на нашем уровне езды.

[Balor]

Вот тут интересно, но на английском.

Тут интересно. Рама лучше едет, если она податлива в ВЕРТИКАЛЬНОЙ плоскости, для того эффекта, который он называет "planing", а я называю "эффект батута".
Нижние же перья обязаны быть железобетонными на изгиб вбок во время педалирования (т.е. от натяжения цепи), это он и сам признаёт в какой-то другой статье.

Иначе говоря, энергия в раме не теряется (гистерезис металлов и даже карбона невелик, разве что у тебя деревянная рама ), вопрос в том КУДА она возвращается. И это нифига не простой вопрос. Разберешься - буду рад, если объяснишь доходчиво