Погодите, а какая может быть проблема .. с этим.. когда демпфирование основано на скольжении в полированной ноге в открытой маслянной ванне ? Сам процесс работы на перепуске масла и регулировки обьема пропуска. Сам факт картриджа, задумка хорошая, он априори должен быть в ..сухой.. среде, и понятно что маслом его окружать нет никакого здравого смысла. Но факт что мы имеем всего два варианта, либо стучащий разборный картридж, либо тихий неразборный, который начинает брякать при активном использовании регулировки отскока. Тут два лагеря катальщиков, те кому этот отскок пофиг, либо вес 65 кило, и те, кто часто залетает на бугры, с весом 85 -90 , где воздушная пружина уже прилично накачена, и при прохождении второго-третьего -четвертого бугра, нарастает отбой вилки до потери управления.Сообщение от skadi
Хотя, производитель нам четко написал, не использовать в активных дисциплинах, катать ровно, и не выпендриваться. Но зачем тогда вообще нужен двусторонний картридж, где верхний и нижний демпферы связаны одной осью через шплинт -который в задействованном положении дергают каждый в свою сторону ???? Корпус картриджа, по сути, связывает противодействующие системы ,с техническим люфтом металла об металл, а не резины в масле.
|
|
Ответить с цитированием
