200 не лезет, там 150 - понять и простить!
|
|
|
|
|
200 не лезет, там 150 - понять и простить!
Знак вижу, шипы не вижуСообщение от paha-1
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
на днях снял
я же на сезон раз так 5 снимаю и накидываю
У Нивы есть избыточная мощность (тем более в соотношении с лайтовым, для вездехода, весом), поэтому хоть накатом, хоть ползком с колесами по диагонали, она едет. У велосипедиста мощность сильно ограничена. Моей мощности никогда не хватало, чтобы поднять 14 кг мтв в одной руке навстречу небу)
Вот как раз после первого укладывания тандема на такой Бумажке я купил свою первую шиповку) На шипах тандем идет без проблем, и почти не трясет, потому что тяжелый и длинный. И по ледяной тропинке без проблем, даже только с одним (передним) шипованным колесом, заднее в виражах чуть дрифтует, но при такой длине и весе лимузина, дрифт почти не чувствуется )
Одинокий хардтейл с короткой базой и с замерзшей вилкой, да, зудит, но оч. толстые грипсы+дедморозовские варежки, и задницу подпружинить, никто не запрещает же, и как зуд связан со скоростью?.. Так что, для льда мне фэт точно не нужен (разве что если провалится на реке, а фэт плавает(?)...) Или нужно успеть открутить колесо, и тогда спасательный круг точно будет?)
Последний раз редактировалось Offroadster; 14.11.2017 в 17:01.
Проходимость ограничивается не мощностью, а сочетанием несущей способности поверхности, удельным давлением и характером протектора (для тяги). Трансмиссию придумали как раз для случаем, когда мощность ограничена, а ехать нужно. Но в терминах зудит/не зудит это, конечно, объяснить сложно.
---------- Добавлено в 17:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:04 ----------
Тут не только ты пишешь, если что. Речь шла про шипы, а не про фэт.
Зы. Ждём пруфы про 20 км/ч по лыжне на низком пульсе. На тандеме или еще на какой-нить узоте, неважно.
Ззы. Укатанный в бетон снег, по которому и коньком толком не пройдешь - не лыжня, есичо.
Последний раз редактировалось Morne Taru; 14.11.2017 в 17:08.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Что такое "для тяги"? Тяга это не про мощность? Протектор гребет каким усилием?
Как по нечищенным от слова совсем, лесным дорогам, ползали Нивы и Волги, кто-нибудь помнит?.. На пузе, оставляя за собой вьющиеся рандомной змейкой колеи, причем следов от колес часто было не два, а четыре (тот самый бокоход "с колесами по диагонали"). И двигались эти авто так лишь благодаря мощности мотора: колеса до твердой земли не докапывались, но отношение того сцепления с рыхлым (утрамбованным пузом этой же машины) снегом, с "тягой", было достаточным
---------- Добавлено в 17:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:10 ----------
В третий раз повторяю. В моих краях, ближе к началу января, уже бывают именно такие лыжни: узкие, потому что конькобежцев мало, и снегоходов нет, и лыжня часто зажата между деревьями = широко не накатана, но вот классическими лыжниками она утрамбована очень неплохо, серединка уже тоже плотная+я легкий=не проваливаюсь, можно ехать бодро, но в виражах узко, одно из колес вылетает на целину. Пруфа не будет, у меня из измерителей только простые велокомпьютеры)
Про шипы на ужиках я для себя уже все давно уяснил, Мне про фэт интересно, и про фэт-шипы, наверное, тоже, "но это не точно"(с)) Надеюсь, не только мне)
Последний раз редактировалось Offroadster; 14.11.2017 в 17:22.
Кому-то надо срочно поездить хоть немного на авто. Или хотя бы просто подумать, прежде чем что-то такое писать.
---------- Добавлено в 17:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:22 ----------
Кому интересно, тот смотрит и слушает, а не троллит.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Дык, меня так возили, и со стороны такое наблюдал не раз. В моих краях есть служебные дороги, которые, бывает, не чистят пол-зимы от слова совсем: шлагбаум закрыт. Но Волги, Нивы, и Уазы шлагбаум объезжают по целине, и по целине же ползут (ориентиры, чтобы не свалиться с занесенной снегом дороги - деревья по бокам)) Да, ни разу не видел, чтобы такое продела иномарка. Джимми и Ранглеры, на такой дороге садились, насовсем, недалеко от шлагбаума)
Я не троллю - я вскрываю особенности)
Наверное потому, что у них движок не такой мощный, как у Нивы, да? Ну-ну.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Нет, похоже, потому что соотношение зацепления колес с рыхлым снегом, с "мощностью вращения колес", было подходящим под те условия. Ну и скилл водил, есс-но. Эти машины ни разу не буксовали на месте, шли с очень стабильной скоростью: водила держал газ ровно настолько, чтобы не пробуксовать, и не разгонялся до скорости, когда шины не будут успевать подминать под себя снег, создавая достаточную для сцепления плотность. Ну, у Уаза-то понятно, там понижайка есть совсем болотная. Волга трамбует пузом снег так плотно, что задние колеса в этом утрамбованном гребут (шины, есс-но, не от мерседеса, а те самые, совковые с хорошими боковыми грунтозацепами, чуть хуже, чем сток у Уаза)). И Нива едет на том феншуйном соотношении веса, сцепления шин с кашей, и мощности. Скилл водилы, повторюсь, тоже важен. Ясно что если газом пробуксовать, выкопав из-под колеса нужную плотность снега, колесо повиснет, и приехали.
Возможно, та же история у велосипедистов: если ужик неуверенно, но идет по рыхлому, не надо "газовать" так, чтобы он пробуксовывал: байк роет под колесом яму, и, логично, приходится повышать мощность, чтобы ехать, фактически копая, пробуксовкой, траншею, еще глубже. Понятное дело, устаешь копать) Фэт же копать не должен совсем, в этом его цимес?..
Последний раз редактировалось Offroadster; 14.11.2017 в 17:54.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
