Почему поршни возвращаются в калипер?

[yuniki]

MEHANIK, Хотелось минимума букв. На рисунке можно понять , что эти буквы относятся к трем объемам жидкости A-между поршнями МЦ и калипера, B- бачка, C - межюбочного в золотнике. И индексы a,b,c имеют соответственно давления ( P ) и объемы ( V )

В тормозах нарастание давления начинается когда колодки упрутся в диск и создается оно поршнем мастер цилиндра. )))
Нет , это не так, давление начнет нарастать, когда манжета ограничивающая объем , давление которого мы рассматриваем , станет растягиваться.

[MEHANIK]

На рисунке можно понять , что эти буквы относятся к трем объемам жидкости A-между поршнями МЦ и калипера, B- бачка, C - межюбочного в золотнике. И индексы a,b,c имеют соответственно давления ( P ) и объемы ( V )

Тогда не сообщаются. )))

давление начнет нарастать, когда манжета ограничивающая объем , давление которого мы рассматриваем , станет растягиваться.

Да, но оно настолько мизерное )))

Осталось объяснить почему во второй части моего видео поршни вовзращаются. ))

[yuniki]

давление начнет нарастать, когда манжета ограничивающая объем , давление которого мы рассматриваем , станет растягиваться.> Да, но оно настолько мизерное )))

Хм... Оно, может , и сравнительно с чем-то мизерное (например, с тем, какое возникает , когда мы давим на рычаг тормоза после того , как колодки упираются в диск), но для нашего вопроса важное вельми. Ведь именно благодаря этому приросту давления и манжета и поршень выдвигаются из калипера, а потом опять же благодаря ее уменьшению за счет возвращения пружины и манжета и поршень втягиваются обратно . При отсутствии эластичной манжеты и присутствию нетянущейся вялой тряпишной именно благодаря этой динамически создаваемой добавочке давления происходит ровно то же самое - и манжета и поршень выдвигаются из калипера, а потом опять же благодаря ее уменьшению и манжета и поршень втягиваются обратно .

Осталось объяснить почему во второй части моего видео поршни вовзращаются. ))

Ну можно логично ответить, что если на твоем видео схема тормоза подобна мной описанной выше, то объяснение уже опубликовано, если не подобна, то поясни - какова схема твоего тормоза. И , кстати - что за видео, ты не одно тут уже выложил ?

[MEHANIK]

И , кстати - что за видео, ты не одно тут уже выложил ?

В двух видео запутался?
Напомню.)) В первом половинка калипера просверлена и поршень толкается сквозь дырку шестигранником.
Во втором показан Эликсир1 сначала штатная работа, а затем гидролиния откручивается и сведение поршней производится сжатым воздухом и ведь что-то их разводит без пружин в мастерцилиндре. ))

[yuniki]

MEHANIK, нну... ты бы дал ссылки для приличия что ли ...
Ну рискну вспомнить - ибо , вроде как , смотрел :
Я уже не один раз высказывался, что в возможности манжеты восстанавливать свою форму после растяжения - эластичности ее, никто не сомневается. Не надо только путать причину и следствие. Причина движения(растяжения/или сжатия) манжеты - изменение давления под ней, причина изменения давления под ней - внешняя - пружина в МЦ, если нет пружины, значит - другая внешняя причина , управляющая давлением под манжетой ( движение шестигранника, или просто непосредственное снятие давления ) .
Не надо еще забывать то обстоятельство , что речь вообще-то идет о тормозе в собранном виде - а в нем нет сил у манжеты вернуться в исходное состояние. Если же смотреть на твой кусок калипера/тормоза , то - да - манжета вернется и вернет с собой поршень обратно, но это не наш случай !

[MEHANIK]

то - да - манжета вернется и вернет с собой поршень обратно, но это не наш случай !

Как раз наш случай, внешних сил нет, она возвращается. ))
А пружина возвращает поршень в мастерцилиндре , у каждой своя задача. ))

[yuniki]

Как раз наш случай, внешних сил нет, она возвращается. ))
А пружина возвращает поршень в мастерцилиндре , у каждой своя задача. ))

Ну-ну...
А связать-то в голове две части в единый тормоз нам не судьба, и даром, что уже сто раз говорилось, что не в состоянии манжета сдвинуть все хозяйство под ней в собранном тормозе и что без всякой упругой манжеты с вялой тряпкой все вернется на место - все равно манжета возвращает за счет своей упругости .
Все - давай баиньки, в Барнауле вааще ночь давно.

[Антон 2011]

Ну-ну...

Почему колодки на зажимают диск, когда поршень в исходном положении, все отверстия открыты, давление выровнялось?

[Наливаич]

в голове две части ...единый тормоз
нам не судьба, уже сто раз говорилось

Вот сука жизнь....
Пичаль, тоска.
Как быть то теперь..

Получается в этих тормозах живет целая толпа гномиков, которые таскают туды сюды эти поршня.
А за зазор отвечает только один? Или сколько?

Лан. По другому спрошу. Вот был тормоз. Работал работал и почему то у него стали зазоры совсем мелкие. Кого из гномов кормить кашей, чтоб оттаскивали нормально.
(Грязи в калипере ,ручке нет. Ничего не сопливит, все прокачено в вакууме.)

[dgorodilin]

в этих тормозах живет целая толпа гномиков

они не в тормозах живут, а, как говаривал классик, в головах ...

Работал работал и почему то у него стали зазоры совсем мелкие. Кого из гномов кормить кашей

да там за это никто уже не возражает - манжета за зазоры отвечает, с этим вроде как все согласились, но странная логика предлагается - за зазоры отвечают манжеты (за само наличие и их размер), а поршня расходятся исключительно благодаря пружине МЦ (типа и без манжет за счёт пружины зазоры будут), хотя пример с о-рингами в калипере говорит об обратном. Как так-то ...
Дросселы ужо в ход пошли ... о как
Кстати, в ручке М615 одно отверстие малого диаметра (не мерил, но ~ 0.6-0.8), а в более высоких сериях - по три (0.6 каждое). Это как то на дроссельность влияет?
И в чём там разница в теории должна быть? Может зазоры разные получаем на выходе? Так мы померим, есличо ...