Педали на промышленных подшипниках без втулок скольжения?

[Maxim_Sed]

Совковельщик, читай пдф-ы, что у тебя давно уже на почте!

[Совковельщик]

ну так точка приложения силы точно не между двух или больше подшипников, стоящих в пачке

Если наружный подшипник висит, то понятно, что там сила будет больше, чем сила давления на педаль. Но если нет, и у нас есть минимум три точки опоры, то короче всё очень зависит от изготовления.

Совковельщик, читай пдф-ы, что у тебя давно уже на почте!

Какую страницу?

[dgorodilin]

основная проблема попадания воды не со стороны пыльника, а со стороны центральной металлической вставки, когда она там разбалтывается

Вы шутите? При подобной эксплуатации подшипники вовсе не нужны, не то, чтобы пыльники. Ничего в этих местах не болтается. Со стороны игольчатого я поставил два о-ринга вместо одного. Пластиковые уплотнения также должны быть в целости и сохранности для нормальной работы.

Вместо данного действа можно было просто резиновое кольцо натянуть на ось и немного развальцевать отверстие на педали под кольцо.

Во-первых, как и где будет фиксироваться кольцо, где будет происходить трение?
Во-вторых, представьте величину трения об ось тонкой кромки сальника и трение плотно посаженного о-ринга - небо и земля.

ну а с другой стороны в нормальных педалях герметичная гайка

в посте выше правильно подмечено, что нужно следить за состоянием уплотнений в средней части данной педали.

я сужу по фото, где в педали засунули сальник без пыльника.

я не нашёл сегодня нужный, поэтому взял тот, что был в таком же размере. В понедельник заменю на правильный. О-ринги тут худший из вариантов.

Опять таки вечной педали не выйдет, раз в год надо чистить

Нет стремления найти сыворотку бессмертия. ТО раз в год - это очень достойный результат. У меня эти педали уже года три-четыре катаются и зимой и летом. На одни педали три пары ботинок. В последний год на двух велах. Других и не было. Все ругают крэнки, а я всё катаю и катаю. Вот теперь и сальничек приколхозил. посмотрим как дальше себя будут чувствовать. Но в этот раз, конечно, и подшипники и оси меняются.

[Manes]

Все ругают крэнки

А за что их ругают? Просветите плиз.
Я свои юзаю уже три года, сейчас четвёртый пошел . Раз в год смазку меняю и всё, проблем ноль.

[dgorodilin]

А за что их ругают? Просветите плиз.

Ругают те, кто не следит вовремя.
Начинают люфтить, очень быстро выходят из строя - рассыпается подшипник игольчатый, может заклинить вовсе.
За размер подшипников ругают, якобы мал запас прочности по допустимым нагрузкам.
Для ремонта требуется специфический инструмент - торцевой ключ-головка, выколотка.
Умудряются торцевую заглушку терять в дороге и привет ...
Иногда происходит смещение пружины - затруднения со встёгиванием.
Ну и как то умудряются протирать туфлёй корпус.
Чуть не забыл - слабая защита от влаги/грязи.

[Manes]

Ругают те, кто не следит вовремя.
Начинают люфтить, очень быстро выходят из строя - рассыпается подшипник игольчатый, может заклинить вовсе.
За размер подшипников ругают, якобы мал запас прочности по допустимым нагрузкам.
Для ремонта требуется специфический инструмент - торцевой ключ-головка, выколотка.
Умудряются торцевую заглушку терять в дороге и привет ...
Иногда происходит смещение пружины - затруднения со встёгиванием.
Ну и как то умудряются протирать туфлёй корпус.
Чуть не забыл - слабая защита от влаги/грязи.

У меня хоть и топталки а не контакты и вес 116 но я не знаю что надо делать что бы убить крэнки .
Небольшой люфт у меня появился спустя месяц использования и с тех пор не увеличивается, так что не парит вообще ни как. Грязи спустя год внутри нету , она вся на пыльнике оседает за счёт смазки.
Единственное слабое место по моему так это шипы , забиваются грязью так что фиг шестигранник вставишь (саинты в этом плане лучше). Прилёты в бордюр были а им пофигу .

Для ремонта требуется специфический инструмент - торцевой ключ-головка, выколотка.

Может просто прямых рук достаточно будет?

[wave_generator]

Вы шутите? При подобной эксплуатации подшипники вовсе не нужны, не то, чтобы пыльники. Ничего в этих местах не болтается. Со стороны игольчатого я поставил два о-ринга вместо одного. Пластиковые уплотнения также должны быть в целости и сохранности для нормальной работы.

Во-первых, как и где будет фиксироваться кольцо, где будет происходить трение?
Во-вторых, представьте величину трения об ось тонкой кромки сальника и трение плотно посаженного о-ринга - небо и земля.

я не только представил, но и сделал. http://forum.velomania.ru/showthread...=1#post6148144
кольцо у шатуна ничем не фиксируется, ось имеет уменьшение диаметра от шатуна и кольцо само сползает к педали.
кстати в алюминиевых кандях есть еще 1 проблема - если прозевать износ игольчатого подшипника, то роликами раздавливается наружу корпус подшипника и продавливается тело педали. И соотв после установки нового подшипника он ходит от силы 100-200км.

[Manes]

До этого были Shimano PD-MX30 , тоже лёгкие в обслуживании и вообще не убиваемые педали . Даже после того как один пыльник порвался они всё равно живут и здравствуют до сих пор.
Кстати мою велик керхером и купаюсь в грязюках .

[Volzhanin]

Все страницы прочитал, возник вопрос. У меня на топталках, которые ставлю на зиму и в грязь, стоят по 3 пром. подшипника: два ближе к шатуну, один на конце оси. Другие педали контактные на пластиковой втулке скольжения и одном пром. подшипнике. Так и не разобрался, какие подшипники лучше?

[Maxim_Sed]

Так и не разобрался, какие подшипники лучше?

лучше те, у которых больше нагрузочная способность