Обслуживание каретки BB-70 (Hollowtech II)

[schizo]

конструкция этих подшей такая, что если его развернуть и потянуть или ударить по внутреннему кольцу, то у него очень мало места для упора шариков и оно просто вываливается.

как будто радиально-упорные. у них точно обозначение начинается на 6?

[BAS-ink]

как будто радиально-упорные. у них точно обозначение начинается на 6?

Вывалются в теории. На практике, ты с перепугу их поменяешь десять раз. Они же хрустеть будут, как износятся.
У меня такие перевертыши стоят с прошлой зимы.
Как убью, сообщю как они вынимаются.

[10bez0]

schizo, Да не, я не про это, там же с одной стороны "мяса" мало, подши же не симметричные и если их сильно ушатать, то разбирать может быть стремно. Я много чашек разобрал, когда комплекты bb51 под доработку собирал по мастерским, так там иногда в таком состоянии подши были, что и при правильной установке я съемником внутреннее кольцо вырывал. Но BAS-ink правильно сказал, что быстрее напугаешься шума и люфта, чем внутренности вывалятся...

[schizo]

там же с одной стороны "мяса" мало, подши же не симметричные

я так и понял. по описанию это похоже на радиально-упорные картриджные шарикоподшипники, как в шарнирах сантакрузов (например).

т. е. это не радиальные с глубокой дорожкой; у тех код 6(x)xxx и они симметричные. заполняются шариками либо через смещение колец (сепараторные), либо через прорезь (бессепараторные, max type). а когда внутреннее кольцо несимметричное, то подшипник может нести осевые нагрузки только в одном направлении, а сборка делается запрессовкой охлаждённого внутреннего кольца низкой стороной вперёд.

если они именно такие, то в каретку их надо ставить высокими сторонами внутренних колец наружу.

[10bez0]

Я мало что понял, но по мне это обычные шариковые подшипники, у которых с одной стороны сошлифовали 1 мм. Тут: http://spbvelo.ru/content/obsluzhiva...-hollowtech-ii видна конструкция этих подшипников в разобраном виде.

[tifo]

Так и есть. Но поэкспертничать же надо.

[schizo]

Я мало что понял, но по мне это обычные шариковые подшипники, у которых с одной стороны сошлифовали 1 мм.

если бы нестандартным был только размер, то да. но несимметричная беговая дорожка делает подшипник очень даже необычным.

к слову, вот эта картина (блестящая область на валу)


возникает и без мокрого катания, просто по мере пробега каретки. а дело именно в неплотной посадке вала, которой в HT2 и подобных системах не избежать. возможно, именно это основная причина, по которой шимано считает каретки HT2 расходником и не видит смысла в продлении срока службы подшипников в них.

т. е. как ни береги подшипники, а пластмассовые вставки всё равно стоит время от времени менять. в новую каретку вал идёт с усилием (переходная посадка), а в б. у. каретке свободно.

[Валера Молодцов]

Парни подскажите пожалуйста. На велосипеде установлена каретка которая в теме. Откатал около 3к км. В основном по сухому и чуть пыльному грунту или по асфальту. Подумал может для профилактики отдать на разбор перебор каретку. Но стоит ли это делать? Может есть какая то простая диагностика по которой можно определить на перебор или дальше катать. Люфты, щелчки, закусывания при кручении? Если всего этого нет то может и не стоит лезть? Каретка установлена с самого начала эксплуатации вела и ни разу не снималась

[MEHANIK]

Может есть какая то простая диагностика по которой можно определить на перебор или дальше катать.

Снять цепь и покрутить )))

[amk]

для профилактики отдать на разбор перебор каретку

Никто тебе не будет этим заниматься. Разбор-перебор стоит как новая каретка. Катаешь и не заморачиваешься. Но дома уже держишь замену и инструмент, съёмник. Перед длинным поход ставишь новую каретку. Или, если поймешь, что всё, необходимо (например, если педали начнут болтаться).