|
|
Balor, ну я какбэ не про баник немножечко. Именно про заднее.
Ну вот застряло заднее в грязи или свалилось случайно в колею - надо просто переставить вбок (на нулевой или околонулевой скорости) - зачем тревожить переднее - цепляем ногами и дергаем. На топталках это мягко говоря труднее.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
А! Это да, на злых топталках можно, зацепив их под углом, но значительно неудобнее.Сообщение от Morne Taru
тест про сферические педали в вакууме. на корнях/камнях и прочих расколбасах и особенно во время спуска, отсутствие необходимости удерживать ногу на педали делает контакты на голову выше топталок.
Прежде всего можно вспомнить простейший эксперимент, который наверняка большинству доводилось проводить самостоятельно. Если вы где-то заткнулись до нулевой скорости по какой-то причине (не привыкли к контактам, плохо владеете техникой педалирования, устали и т.д.), то если до момента падения вы "вспомните" о второй ноге и подключите её, то обычно всё же преодолете затык. Думаю, никто не станет опровергать, что изменение скорости с нуля до некоторого значения произошло за счёт приложения дополнительной мощности.
Тем не менее, меня заинтересовали следующие слова:
Из-за некоторых из указанных выше причин со мной такое порой случается. Поэтому очень интересно, что такое в данном случае "ослабление механической эффективности"?
Дело собственно не в этом. Дело в том, что контакты стали де-факто эдаким обрядом инициации в "настоящие велосипедисты". И рекомедуются не для того, чтоб "трейлы бомбить" (к слову, ДХ катают на топталках в основном), а для того, чтоб "как начнёшь по кругу крутить, гораздо быстрее поедешь!".
Что неправда.
по асфальту может и неправда, а по рельефу скорее правда, чем нет. нужны реальные тесты в полевых условиях.
Можно спорить, а можно вспомнить ситуацию, в которой наверняка большинство тоже оказывалось, как и в приведённой выше. Но давайте на моём примере. Итак, вкручиваю я в контактах на шоссе по нормальному асфальту. Моя техника педалирования наверняка не идеальна. Я уже не говорю о том, что и при идеальной вращение всё равно не становится абсолютно равномерным. Так вот, порой либо для отработки техники, либо для ускорения возникает мысль подключить (скорее, допольнительно нагрузить) не основные группы мышц, ответственные проворот в "не топтальных" местах цикла. Так вот, у меня при такомприёме в описанной ситуации скорость вырастает где-то на 5-10%. А вот потом уже либо физически не можешь продолжать такое вращение, либо просто перестаёшь себя контролировать, и всё возвращается. Полагаю, и здесь никто не возразит, что повышение скорости за счёт повышение мощности.
В общем, главый вывод - контакты не дают однозначного преимущества в передаче мощности для "среднего ездока" в условиях отличных от жёсткого КК/эндуро, так что оставаясь на хороших топталках, много не потеряете.
---------- Добавлено в 14:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:35 ----------
А теперь вопрос - а что тебе мешает просто "давить посильнее" вместо крутильных "извращений"?Судя по ЭМГ-анализу профиков, они делают именно так и это вполне работает
Кстати, чемпионка России по DH в интервью говорила, что кто-то катает на контактах ради мощи, кто-то на топталках ради нюансов техники прохождения трассы. Мол, сама она выбирает второй вариант, осознанно жертвуя мощью ради техники. Остаётся вопрос, были ли эти рассуждения по поводу мощности основаны на стереотипах или каки-то тестах.
Судя по тому, что привод на ДХ-байке сугубо опционален, хе-хе, скорее первое.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием