Колесики чуть покрепче

[schizo]

TL;DR
я думаю, что снижение веса алю ободов для конкуренции с карбоновыми опережает увеличение их ресурса, достигаемое за счёт использования более прочных сплавов и ударной обработки поверхности. т. е. ресурс в целом снижается. алюминиевые сплавы никогда не догонят углепластик по весу, ширине, жёсткости профиля. их основные (и немалые) преимущества в технологичности и в существовании предела текучести.

и я уверен, что нельзя ожидать надёжности от новых моделей. просто потому, что они новые и баги (они скорее всего есть) ещё не отловлены.


больше букв:

Показать то, что скрыто

это все большая теория, которую можно проверить только на лабораторном занятии. к покупки санринглов имеет такое же отношение, как полет на луну.

линейка MTX проверена, она работает в грузовом туризме с дорожными давлениями. не все даже "старинные" обода сравнятся с ними по пробегу в таких условиях. а облегченный специализированный новодел тем более. вдобавок он ещё не проверен временем (каждая конкретная модель, и чем она новее, тем с этим хуже). особенно когда модель через 2-3 года снимают с производства в пользу следующей, ещё более лёгкой и "теперь уж точно надёжной".

как человек будет следить за трещинами это вообще для меня загадка, если они начинаються, то на структурном уровне, а если есть, то можно уже не следить.

рано или поздно устанет и треснет всё алюминиевое, вопрос именно в количестве циклов. но когда отличие хотя бы в несколько раз, это уже качественная разница.

при этом эксплуатация имеет кучу переменных составляющих которые вообще невозможно предсказать.

более того, даже если устроить лабораторный стенд, где все эти составляющие очень постараться устранить, взяв несколько экземпляров одной и той же детали (обода в данном случае) и поставив их в одинаковые условия циклической нагрузки, то разброс пробега до отказа составит десятки процентов. но это не значит, что стоит играть в лотерею, надеясь, что более лёгкий обод проживёт сравнимо с более тяжёлым.

есть абсолютно конкретные вещи рекомендованные производителем ободов, а так же порядок сборки колес. это надо соблюдать как-то, вот и весь секрет ходимости колеса.

эти вещи способны обеспечить пробег, рассчитанный производителем для данной модели обода. они не способны уравнять в пробеге два обода разного предназначения, используемые в одинаковых условиях.

сейчас у всех все примерно одинаково крепенько в соответствии с назначением и при меньшем весе.

вот именно. вес снизили -- предназначение сузили. ещё и цену подняли, как обычно при снижении веса.

[vande]

Вы рассуждаете как директор санрингол)) наблюдая параллельно миллион мтх и два миллиона ztr и dt в работе и на стендах. При этом почему то приводите как аргумент школьный курс физики ссылаясь что толше=прочнее и кучу умозаключений общих. Но сейчас все делают широкие обода и там веса достаточно и erd стали меньше и покрышки шире люди используют.


И покажите эти новые ломаные обода) и по каждому интересно бы знать историю, в том числе и обслуживания. Так предметней.

[schizo]

достаточно понять, что не существует колдунства, которое сделало бы алюминиевые обода легче и шире без потери ресурса и универсальности.

и что "первый блин комом" никто не отменял (это к частой смене моделей).

---------- Добавлено в 07:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:56 ----------

PS
судя по этим фразам

с у всех все примерно одинаково крепенько

приводите как аргумент школьный курс физики ссылаясь что толше=прочнее

вы продолжаете путать прочность с долговечностью.

[vande]

почему? я думаю вы путаете теорию с практикой. вы излагаете теорию в бесконечных вариациях. но тогда во всех ободах должны быть один профиль, одна ширина, один материал, одни спицы, втулки и одни и те же условия эксплуатации. но это не так. но почему то вес источник долголетия)) может там навоз подмешан в сплав) и устаревшее оборудование тоже бывает источником блинов и комов) когда то обода были стальные, ну как-то вот катаем без них

[schizo]

вы излагаете теорию в бесконечных вариациях.

потому что вы предлагаете доказывать на примерах, что чуда нет. всегда можно сказать: оно есть, только прячется там, где мы не посмотрели.

но тогда во всех ободах должны быть один профиль, одна ширина, один материал, одни спицы, втулки и одни и те же условия эксплуатации. но это не так.

ответ в вопросе: чем более похожи условия, тем более сходны конструкции. это универсальный принцип, работающий не только в колёсах и даже не только в технике. см. "конвергентная эволюция".

когда то обода были стальные, ну как-то вот катаем без них

ресурс стальных велосипедных ободов десятки лет. от современных ободов такого не требуется, они морально устаревают и это устаревание пока что ускоряется. соответственно снижают их вес.

---------- Добавлено 31.01.2017 в 03:01 ---------- Предыдущее сообщение 30.01.2017 было в 20:19 ----------

не знаю, где про это написать, напишу тут. если кому интересно. вот таким способом (сверление трением) Mavic делал отверстия для адаптеров в ободах системы FORE. ЧСХ, статья на украинском есть, а на русском нет

[SeregaMsk]

С ориентируйте: сколько весит 29" вилсет, за вменяемые деньги (для меня до 30 000 руб.) и достаточно крепкий...

[Антон 2011]

и достаточно крепкий...

вес, стиль катания, условия.

[SeregaMsk]

вес, стиль катания, условия.

93, КК, любитель повкручить по паркам Москвы и МО.
Сейчас: Mavic XM319 плюс XT M758 (перед) и XT M756A (зад)...

[detr6]

С ориентируйте: сколько весит 29" вилсет, за вменяемые деньги (для меня до 30 000 руб.) и достаточно крепкий...

3кг

[SeregaMsk]

3кг

Что за чугун?! У меня сейчас 2,2 кг