|
|
газ в аморте тоже греется. ведь если сильно разогреть, то ведь и банку рвануть может, особенно, когда масло парить начнетСообщение от kirill.k2
тут интересно другое, если аморт так некрасиво себя ведет, почему-бы не сделать нужные тюны с расчетом на нагретое масло и пулять на тепленьком, (разогреваются же КаКашники перед стартом) .
Но чет не видел ни разу на соревах посонов разогревающих амортики горелочкой.
Последний раз редактировалось Наливаич; 25.10.2016 в 16:30.
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
Вот это я понимаю полёт мысли
Ps. Я тут вспомнил про свой пмс. Может привести тебе его?
Ближе к зиме попробуем его с каким-нибудь демпфером подружить(у тебя ж найдется подопытный?)
греется, конечно. ток порядки нагрева прикидывали? насколько он там нагреться может-то?
если что, +-10 градусов это около 3% изменения плотности воздуха. т.е. в пределах погрешности измерения сэга.
греть для этого необязательно. перекач+проблема с уплотнением - достаточно.
---------- Добавлено в 20:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:21 ----------
логично предположить, что оно еще сильнее нагреется в процессе, не? или будем искать оптимум, при котором тепло будет гарантированно рассеиваться?
Сжатие в вилке - политропа, лежащая около(нет, Олег, я пока не знаю как она лежит) адиабаты, соответственно и давление и температура там меняются заметно
и при этом обратимо
Вот вот. Как нагреется, так и остынет при разжатии. а еще негативка есть. Там процесс обратный. В самой воздушной пружине постоянный нагрев может только от трения резинок идти. Да сомневаюсь я, что он хоть сколь значимый.
Демпфер - другое дело, он греется, это его работа. От него и воздушка может нагреется. Только тут тоже, что бы начать изменения сэга чувствовать, надо нагреть морт - целиком, а не только масло - этак градусов на 20-30. Сорри, НЕ верю. Не на велосипеде.
Ну если мне не верите
Как на счет Нико Вулье?
It has slightly better performance, but really more consistency, especially with the sag. It only changes maybe one or two percent, but with a standard shock [a Monarch] it can change a lot, like you start at thirty percent but finish with it at twenty percent [sag] with the heat. With a standard shock I was starting at thirty five percent sag to finish a run with twenty five or twenty seven percent, so you have the feeling at the end of the stage like the bike is not working, just because the shock is overheating. But, with the piggyback there is no problem with that. Also, with the Debonair we found it works better at the beginning of the curve on our bike and it helps with sensitivity.
Вся статья по ссылке
Если бы аморты не грелись и не меняли характеристики, то для спуска можно было бы использовать любой кантрийный амортизатор, если по вашему масло не греется, давление не меняется и настройки не плывут...ну-ну.
Ну и лили бы в них любое масло, как выше говорилось.
Я тоже со скептисом ко всему этому относился, пока сам лично не столкнулся.
Вот Macho сразу видно в курсе.
Последний раз редактировалось fleet; 25.10.2016 в 23:17.
При ваших +35 дополнительные 20 градусов - уже горячо. На сколько при этом изменится сэг, считали?Не веришь что рп23 греется что рукой нельзя взяться?
---------- Добавлено в 00:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:17 ----------
Про масло я вроде написал, не? Зачем придумывать то, что я не говорил?
Естественно нагрев масла влияет, разницу между обычным и бочковым начинаешь чувствовать примерно через полчаса езды по хорошей жести. Только при этом еще и высота падает, а вместе с ней - давление. Так что отскок - да, уплывает. Сэг от температуры - разве что на уровне внутренних заблуждений. Ибо от потери высоты давление уплывает заметно быстрее, чем от температуры (исходя из измерения плотности на ~10% на 1000 метров)
Про сэг по ссылке - какие-то маркетинговые сказки о том, как правильно выбрать лапьер из других байков.
Последний раз редактировалось kirill.k2; 26.10.2016 в 00:30.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
