|
|
Аа, у меня тоже были дырки несоосны )) И я тоже напильником выравнивал )
Сразу после ТО аморта их пилил и не сопоставил, что скрипел он именно от перекоса. Спасибо, коллега!
А втулки должны плотно сидеть и смазывать их не надо, я считаю. Они работают по-типу сайлентблока и смазка не уменьшит усилие вращения, а только ускорит износ.
Всем приве,купил на днях кадейл скальпель 2014,мой первый подвес.На нем установлен рок шокс монарх рл.Там есть крутилка отскока(с ним все понятно ) и есть 2ух диапазонный переключатель.Сначала думал это локаут,но в обоих позициях аморт не блокируется.Подскажите,что это за переключатель и блокируется полностью данный аморт?
это неправильноСообщение от KIO44
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
У сына вел с таким амортером. Блокировка там неполная, это да. Я поначалу от незнания) на нем ездил с блокировкой при давлении в 100 пси, работал вроде (но очень плохой отбой))) думал, что так и надо). Потом разобрались и накачали 170 пси
Так что всё правильно,накачайте рабочее давление и будет нормально (полу)блокироваться
---------- Добавлено в 18:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:54 ----------
нет, это не сайлентблок, а именно пара трения. Думаю, это сделано специально отчасти, для улучшения работы их надо менять на игольчатые подшипники, это другой класс аморта без изменения самого аморта))) маркетинг
Нужно узнать у тех, кто менял втулку на подшипник - насколько улучшилась чувствительность к мелким неровностям?
Потому что к средним и большим замена на подшипник ничего не даст - вклад втулки для таких неровностей очень мал.
Например, на моем байке при сжатии подвески нижняя втулка вообще не вращается, а верхняя - градусов на 30. Насколько велик вклад трения втулки в общей доле - где также есть трение в подвеске, в самом аморте? Я думаю, что вклад не очень значительный.
У Fox есть втулки новой конструкции, из 7 элементов, для которых явно указано, что их нужно смазывать. У RS - обычные. Обычные так плотно сидят в бушингах, что смазкой силу поворота сильно не снизить. Впрочем, это можно проверить самому (займусь при случае).
Последний раз редактировалось vandik; 18.09.2016 в 20:01.
Вклад там очень приличный, если поворачивать аморт, снизу от косынок отсоединенный, получается неслабый рычаг, и поэтому большой гистерезис механический, если продавить и тут же ослабить, усилие при страгивании на отбой меньше килограмм на 10 примерно. Конечно, это не только втулка, тут и уплотнители камеры, демпфер...
---------- Добавлено в 19:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:51 ----------
померил гистерезис весами напольными - 5 кг
по ощущениям до "тюнинга дырки" он был примерно вдвое больше. Проедусь еще и отпишусь о результате)
Последний раз редактировалось igor120765; 18.09.2016 в 18:59.
Намного. У меня на первой раме втулки были так запрессованы в аморт что вообще там не вращались, а вращались вместе с амортом и протирали раму. После установки подшипников подвеску было не узнать. Вот тема.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
Ну это все же нетипичный случай.
Хотя тема про подшипники интересная, надо подумать.
нормальная тема это полимерные башинги
и нормальные пальцы крепежка, центр нержавейка сальники по краям колпачки
Эту тему просматривают: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)
Ответить с цитированием
