У шариков одинакового диаметра из пенопласта (или пустотелого) и из стали тоже идентичное аэродинамическое сопротивление, а различие только в массе. А как они полетят или покатятся с горки в воздушной среде, наверное, понятно?Сообщение от r45r
|
|
|
|
|
У шариков одинакового диаметра из пенопласта (или пустотелого) и из стали тоже идентичное аэродинамическое сопротивление, а различие только в массе. А как они полетят или покатятся с горки в воздушной среде, наверное, понятно?
А чего шарики-то сразу, чего не груженый и пустой составы? Чего вы все пытаетесь сравнивать тела с низкой плотностью/массой и высокой плотностью/массой, с таким упорством?
В случае велосипеда, аэродинамика будет идентична, как не приводи в пример перышки и шарики.
Но дьявол сидит в деталях. Если бы речь шла о гипотетическом велосипедисте, который способен длительно развивать такую мощность, разница была бы, допустим, плюс-минут 3 км/ч установившейся скорости. Но длительно таких мощностей никто не крутит, так что на самом деле там надо не только преодолевать сопротивление на скорости, но и за считанные секунды эту скорость набрать, т.е. набрать кинетическую энергию. А теперь вопрос: от какого уровня кинетической энергии начинаем набирать? Допустим, перед собственно разгоном ехали на 200 Вт, а какая это скорость на подъёме 1%, и какая на таком же спуске? Так что помимо самого уклона, прибавляющегося к сопротивлению во время собственно спринта, есть ещё разница в уровнях кинетической энергии, от которых начинается разгон. Для лосей, которые могут спринтовать долго, это, может, и не так важно, а вот для тех, кто сдувается, не успев ещё набрать максимальную скорость, это существенная разница. Грубо говоря, начинать разгоняться при прочих равных с 38 км/ч или с 18 - это ж разница какая-никакая.
Спасибо! Алексей Гнуни натренировал однако, сам еще пару месяцев назад не поверил бы что такое возможно.
---------- Добавлено в 01:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:41 ----------
вот сегодня повторил
https://www.strava.com/activities/66...ts/16270110641
Ну да -2% конечно, поэтому с Начинающим мастером конечно наверное тягаться не получилось бы на треке. Но все равно неплохой результат по моему. Зимой побробую на треке кусок на км замерить, самому интересно
Можно и составы, результат будет тот же. Это же не важно. Главное, что внешняя форма одинакова (а значит, и аэродинамика), а масса разная.
Потому что тяжёлый и лёгкий велосипеды с одинаковой аэродинамикой, скорее всего, имеют примерно одинаковую форму, а отличаются именно средней плотностью. Ну а массой они различаются просто по определению.
Неужели непонятно: вот аэродинамика по вашему же условию одинаковая, велосипедист одинаковый, но один велосипед на икс кг тяжелее - это значит, на спуске его будет толкать сила на икс*уклон кгс больше, чем лёгкий велосипед с тем же велосипедистом. Чтобы при одинаковой аэродинамике уравновесить бОльшую силу, нужно набрать бОльшую скорость.
на треке чемпионы 1 км со средней около 60 при старте с места. Кабы с хода я думаю там под 70 выходило бы.
Даже при одинаковой плотности более тяжёлое тело будет спускаться быстрее.
Тут уже нужны уточнения про приблизительное подобие формы. А при совершенно одинаковой форме и размерах всё вообще однозначно.
Тогда уточню. Из двух тел одинаковой формы и одинаковой плотности, более тяжёлое будет спускаться быстрее.
Не может быть чтобы так много
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием