Fox Triad, DPS устройство демпфера, обслуживание, ремонт

[kirill.k2]

исправлять первопричину

первопричина - это использование блокировки на шоссе. НЕ надо этого делать. блокировка хороша и реально нужна только на подъем. если предполагается долгий перегон по шоссе - качайте больше давления на сэг около 10% и закручивайте отскок почти на максимум. НЕ включаяя режим блокировки вовсе - средний режим отлично справляется с подавлением раскачки.

ЗЫ резонанс говорит как раз о том, что не умеете вы педалировать по кругу. это я вам как триадофил говорю со стажем шоссейных марафонов.

---------- Добавлено в 02:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:54 ----------

переставления шайб?

немного помогает задирание давления в IFP. к чему это может привести уже обсуждали - Наливаич очень красочные фото показывал.

---------- Добавлено в 03:04 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:55 ----------

каденсами от 70 до 110

это сильно зависит от рамы и конкретной передачи. у меня, например, на скоростных передачах (34-13/34-11) микрораскачка минимальна при каднесе около 80. при более высоком каденсе заметно сильнее.

[slonix]

ставочку что ли сделать

что-то вы недоговориваете... есть другие предложения?

первопричина - это использование блокировки на шоссе. НЕ надо этого делать

ну вот еду я садами огородами, и передо мной ровнехонький подъемчик на 1 км. не перекачивать же мне аморт? именно для этого подъемчика я бы включил блокировку, а сейчас приходится на триале его крутить и смотреть как аморт старательно отрабатывает несуществующие кочки. ну или на ноги становится.

резонанс говорит как раз о том, что не умеете вы педалировать по кругу

так я и написал - "кручу в меру способностей", я ж любитель.

это я вам как триадофил говорю

может вы поэтому необъективно оцениваете работу этого аморта?
меня он всем устраивает, кроме этого неприятного момента. если его получится устранить - вообще ширакно будет. нет - ну ок, менять аморт не стану.