|
|
Чисто, подискутировать с коллегами. Ну и тему конкурентов апнуть ))Сообщение от Velokron.ru
А не кажется вам, что такое "анодирование", скорее, портит изделие внешне. Д16 не очень любит такую процедуру, особенно, плакированный (Д16АТ). Пятна, неровности покрытия, цвета. Мы, в свое время, принципиально отказались анодировать петухи. Чистый фрезерованный дюраль побогаче выглядит.
Приветствуем "коллег-конкурентов"!
Прежде чем предлагать покупателям опцию "петух в цвете" мы в своё время отработали эту технологию. Да, Вы правы, анодировать плакированный дюралюминий (Д16АТ) совсем не просто, тем более с гарантированным результатом. Объявленный ценник цвета=285р и слабо отражает затраты на эту операцию. Учитывая, что эта цена участвует в скидке и высока вероятность брака, доход от анодирования может принимать отрицательные значения. Но более полугода мы анализировали рынок предлагая цветные петухи по цене "чисто-фрезерованного". В ответ на получение "крашенного" петуха, покупатели давали обратную связь. Результат показал, что анодированные предпочтительнее. Конечно были разные варианты ответов: не надо анодировать, надо если бесплатно, анодировать но без окрашивания и конечно надо!
Наша задача предложить максимальный ассортимент фрезерованных (по цене литых) держателей заднего переключателя, вкупе с возможными опциями, а потребителю самому выбрать, что ему нужно и в каком виде. Понятно, что каждому нравятся свои «фломастеры», возможно даже полированные))). А для наглядности и простоты выбора начали делать фотографии, где рядом и «с» и «без» анокса
Пока ни один клиент не отозвался об анодировании отрицательно, вне зависимости от того, заплатил он деньги или получил цвет бесплатно.
О, да! Тему полированных петухов мы, в свое время, у Аскара (velopulse) подсмотрели. Теперь есть такой кейс: подарок девушке велосипедистке - запасной петух, отполированный до состояния зеркальца в косметичке )
На приведенной фотографии впечатляет глубина паза. Концевой фрезой глубже 20 мм проблематично залезть, в такой конфигурации. Неужели, дисковой режете?
Спасибо команде Velokron! Заказал менее недели назад себе 3 кронштейна на Commencal El Camino,в их каталоге -N68, так как мой погнулся пройдя 525км., кстати "мой" я приобрел у Биомеханики.РФ. Далее приведу сравнения опыта работы с Биомеханиками и Велокроном. Первое, конкретно мой кронштейн у Велокрона имеет более точный размер встает на раму как влитой, у Биомехаников был с зазором. Второе Биомеханики отказались анодировать - Велокрон предложили и сделали это бесплатно с 2-мя из 3-ёх кронштейнов (по моей просьбе) без доплаты т.к. предложили это после момента оплаты! Третье у Велокрона цены стройные, а Петухи в полтора раза толще чем у Биомехаников, думается мне прочность от этого должна быть выше. Вывод сервис был хорошим в обеих конторах, но при этом Велокрон имеет более широкий ассортимент за счет услуги по анодированию приятные цены и не жалеет алюминия для сограждан))). Короче я в восторге от покупки, еще раз спасибо Velokron!!!
А в чём проблема? Фреза удлинённая, хвостовик заужен относительно рабочей части. Глубина паза у петуха на фото порядка 25мм, можно обработать (залезть) и в два раза глубже. Такой инструмент конечно дороже стандартного, но выбор обуславливается поставленными перед ним (инструментом) задачами а не дешевизной.
---------- Добавлено в 03:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:05 ----------
Очень признательны Вам, Vadim Gadzhiev за такой отзыв.
Справедливости ради заметим, что толщины у петухов зависят не от экономии металла, а от 3D модели которую мастер создаёт копируя оригинал. Тут важно соблюсти спроектированные разработчиком размеры, которые могут сильно отличаться у разных моделей адаптеров переключателя. Наиболее распространённая толщина в «тонкой» части велосипедного петуха равна 4мм, но достаточно существует и нестандартных кронштейнов. Например, минимальная толщина петуха для COLNAGO DH-181составляет 2,46мм и это не для экономии металла. Правда один спортсмен рассказал, делая покупку у нас, что сломал такой "заводской" при резком старте. Задачи сделать петух "очень-очень" прочным – нет, иначе при нештатных ситуациях он останется целым, а более дорогая рама получит повреждения. Он должен обеспечивать чёткость работы переключателя скоростей, выдерживая рабочие нагрузки, но при этом, в случае падения, удара и т.п. быть ущербным, защищая другие компоненты велосипеда.
Конечная доводка контура, у нас делается (если есть такая возможность) по результатам примерки к ответной части рамы. В таких случаях наше изделие «встаёт» в раму порой плотнее заводского оригинала. А если учесть, что многие велосипеды сходят с заводского конвейера укомплектованными литыми держателями переключателя, то у хозяина возникает обоснованное желание заменить сразу после покупки велосипеда «родной» петух на фрезерованный!
Я завел речь о экономии металла лишь потому, что петух от Биомехаников погнулся за отсутствием падений, хотя мой стиль катания умеренно экстримален, а когда ты снял родной литой (который на раме пришел гнутый и при правке треснул) и поставил хваленый интернетом фрезерованный (не без основания хваленый) и уверенно стартонул на встречу неизвестности по грязной, непонятно куда ведущей лесной дороге, и понимаешь, что переключатель отказывается работать, вот тут и приходит мысль о том , что можно было бы петух потолще поставить ( ну и запасной конечно нужен), но эта мысль до дома не довезет к сожалению.Так что я согласен, что пусть лучше петух погнется (тем более теперь есть 2 запасных от Velokron) чем переключатель или ,что еще хуже рама, но только при ударе а не от давления на педали
Полностью согласны, и эти мысли довольно просто воплотить в жизнь. Если заказчик захочет, то мы можем отойти от стандарта и сделать как толще, так и тоньше. Всё в наших руках. Доходить до абсурда, конечно не стоит, но если заказчик упорен в своих «ошибочных» желаниях, а нам не удаётся переубедить, то исполняем и «прихоти». В качестве примера: у заказчика было два обломка петуха и волею судеб, обломки он сопоставил неправильно – и «голова с шеей» оказались свёрнутыми относительно хвоста. Понятно, что перепутал, но даже при предъявлении «правильного» аналога, клиент настаивал на изготовлении петуха по его представлениям. Аргументы и доводы нами были исчерпаны и пришлось создать петуха со свёрнутой шеей.
Увидев что получилось, заказчик признал нашу правоту и приобрёл нужный ему DH-050
Мне показалась глубина миллиметров 40, поэтому и удивился ). На 25 мы тоже залезаем, но вот глубже 30мм уже жесткости станка не хватает. Фреза вибрирует.
Толщина петухов - бесконечная тема для манипуляций и дискуссий. На самом деле, с инженерной точки зрения, есть два критичных размера. Длина резьбовой части винта крепления переключателя - она равна 7 мм, следовательно, петух не должен быть в толстой части меньше 7 мм. И "длина свинчивания" (число витков резьбы) для крепежных винтов, если петух не на бонке, а резьба в петухе. Со вторым параметром многие производители откровенно грешат (особенно, Cannondale).
Здравствуйте. Просил Velokron.ru сделать петух (типа direct mount) на заказ, по моему чертежу. Созвонились, обговорили детали. Держатель сделали быстро. Доставили почтой России. Качество изготовления хорошее, анодирование на высоте! Петух установил в (на) раму, демонтировал с переключателя Shimano XT звено, установил переключатель на петуха, получил тот самый "прямой монтаж"!!! Переключатель работает идеально!!! Спасибо команде Velokron.ru, что работают на заказ!!! Петух DH-643.
отличный сервис!
Это и есть отличный сервис -обьяснить, но сделать как попросил клиент.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
