|
|
Раз уж речь зашла о вилках, имею новичковый вопрос: при всех прочих равных тх какой ход иметь лучше, 80 или 100мм.?
Уточняю: неспортивная, но энергичная езда по городу (ровный/щербатый асфальт, бордюры, неровно лежащая дорожная плита, песок, притоптанный снег (дробилка), снежная каша ).
Последний раз редактировалось Мигель НУР; 17.09.2015 в 00:31.
Все равно какую.Сообщение от Мигель НУР
Хотя нет...лучше 100.
Вдруг когда-нибудь потом заменить захочется (на хорошую, например по случаю на барахолке найдется тут недорого)
Кантрийные вилки в основном сейчас все 100
Алекс, искренне благодарю! С амо-вилками дела пока не имел, поэтому в растерянности. Решил-таки взять стелс с дисковой механикой т.к. вибряки зимой изредка, но подводят. Выбор стоит между 630 и 830-м навигатором (чёрт с ним, что они бескрылые!). Больше склоняюсь к выбору 830. По-этому спросил.
Меня цены на стелсы реально смущают.
http://www.kant.ru/catalog/bikes/mtb/404630/
http://www.kant.ru/catalog/bikes/mtb/233339/
https://trial-sport.ru/gds.php?s=51516&c=51553&gender[]=50087&discount=1&price_to=25%20000&field[]=%D5%E0%F0%E4%F2%E5%E9%EB&gpp=20&pg=1
В логике не откажешь). Только будет пробиваться или нет - зависит, наверное, ещё и типа вилки.Давай по-простому. В последней четверти хода негативка уже ни на что не влияет, слишком упало давление. Допустим, у тебя в вилке 100 пси и она работает на весь ход. Убираем негативку, сэг - околонулевой, потому что позитивка давит, а уравновесить нечем. Спускаем до получения нужного сэга, в результате, в последней четверти хода имеем то же самое, что и с негатитивкой (когда она уже не действует), но с куда меньшим давлением. И будет вилка пробиваться.
По крайней мере, РСТ не пробивается и на 70кг. при выброшенной негативной пружине. Такая уж сильная прогрессия у неё заложена изначально. Хорошо, что там есть возможность менять обьём позитивной камеры и сделать её мягкой и для лёгких ездоков.
---------- Добавлено в 08:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:27 ----------
Не знаю, как на мотаке, а автоаморты для спорта такие же навороченные, с настройками сжатия/отбоя под конкретную трассу (для кросса имею в виду). Так же отличаются от стандатных амортов, как эластомерка на стелсе от спортивной вилки с раздельной накачкой камер.
Последний раз редактировалось Евгений Ник; 17.09.2015 в 04:38.
В общем, тоже верно
С двигателем, по большому счёту, всё равно, весит у тебя вилка 2 кг или 5. И задняя подвеска - простейшая однорычажка, которая не раскачивается, потому что подобрана под звезду, которую ты не будешь менять, и ногами ты её тоже раскачивать не будешь, как при педалировании.
А на велосипеде такие простые вещи не работают. Весь прогресс с кучей патентов на подвески стремится сделать эти самые подвески независимыми от тормоза и педаляжа. А вилки стараются сделать как можно легче с сохранением приемлемой жёсткости.
И, опять же, вилки у кроссовых мотоциклов и у дорожных - это две очень большие разницы.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
а я о чем? если человек использует лисапед как дорожный- зачем ему вилка на лисапеде по цене недорогого мотоцикла?
Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе.
не читал предыдущую страницу, но искренне считаю что для дешевого дорожного велосипеда хромолевая вилка-лучший выбор, для подороже-карбоновая.
И не надо про качество наших дорог-я сам по ним езжу на хромольке.
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
А кто писал про дорожный? Обсуждение началось с этого поста:
+1.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
верно... и ключевая фраза в цитате...)))
Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
