Колесики чуть покрепче

[schizo]

я щас поглядел схемы втулок NoTubes и прифигел.

в задних 3.30 один подшипник 6802 справа при классической компоновке на промах. имхо, полнейший ахтунг, тем более что в этой втулке нет регулировки осевой преднагрузки.

в задних 3.30HD компоновка та же, подшипники покрупнее, но более мясной подшипник 6002 вопреки ожиданиям расположен слева, а не справа. возможно, просто ради повышения водогрязестойкости.

у меня есть втулки с 6802, им 5 лет.
менялись обода, рамы, велосипеды... подшипники родные.

но это скорее исключение, чем правило. продлению жизни подшипников способствуют лёгкий каталец, точно изготовленные детали втулки, удачная реализация её крепления в раме либо наличие регулировки преднагрузки, качественные подшипники, катание посуху либо хорошая водозащита.

кстати, правый 6802 расположен левее барабана или максимально близко к дропауту?

[Alpo]

упс, 6902 у меня.

катание посуху либо хорошая водозащита.

эти составляющие больше всего вклад вносят, имхо.

[_Naman_]

Ну вот, расстроили меня... Schizo, вы не совсем верно поняли схему (или я вас).
3.30 имеет 2х6802, а барабан хд 2х6902.
3.30HD имеет 6902 со стороны барабана и 6002 слева.

Заводской вилсет стенс на флоу ех и задней 3.30...

[Ouninpohja]

а почему не взять нормальную втулку типо дт350/про2 ево?
зачем эти стенсовские?

[schizo]

3.30 имеет 2х6802

да, и это ахтунг, особенно когда такой мелкий правый расположен как принято во втулках на промах, близко к середине втулки.

3.30HD имеет 6902 со стороны барабана и 6002 слева.

да, и при этом 6002, у которого нагрузочная способность заметно выше, расположен с той стороны, где нагрузка на него заметно меньше.
т. е. понятно, почему справа 6902, а не что-то более крупное: потому что это самое большее, что пролазит в зубчатое кольцо.
но почему слева более прочный подшипник, а не такой же 6902, как обычно ставят? у меня основная версия -- для грязестойкости..


ЗЫ
с этими зубчатыми кольцами, вкрученными в корпус, вообще забавно получается: не так уж много концептуальных отличий у типичной втулки на промах от презренной втулки на трещотке. тоже правый подшипник расположен далеко от дропаута, и тоже есть резьбовой элемент, требующий для замены нестандартный съёмник и большое усилие. вдобавок модульность ухудшена: серьёзная поломка храповика (с повреждением зубчатого кольца) на современной втулке означает обычно замену всей втулки, а на трещоточной -- только трещотки, которая и так расходник. при этом цены на кассеты сейчас такие, будто в них уже интегрирован храповик )

[_Naman_]

Хочется кататься, вынужден купить заднее колесо в России. XD driver required. 16.8К за сборку заднего колеса или 23.8К за вилсет на тех же ободьях, втулках, но спицах суперкомп и алю ниппелях (хотел комп и латунь).
В теории был возможен вариант со сборкой заднего на 3.30HD, но XD барабана в России под 3.30HD нет. А чем он отличается от обычного, кроме спейсера - никто не знал. Пдф, которую показал Шизо, показала, что ничем. А длину спейсера я рассчитал, просто колхоз выходит...

[schizo]

Заводской вилсет стенс на флоу ех и задней 3.30...

может, там мегакачественные 6802. хотя скорее расчёт на то, что катать на этом будут только по выходным и то не каждую неделю. имхо, конечно.

---------- Добавлено в 21:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:59 ----------

вот для сравнения, смотрим значение static load rating:

6802	1,253
6902	2,259
6002	2,850

имхо 6902 самое меньшее, что приемлемо в качестве правого прома в корпусе при такой компоновке. они стоят, например, в DT 240/350.
там же можно глянуть для 6903, которые в Hope Pro 2 Evo. значение между 6902 и 6002, что позволило им выбрать пром из нержавейки (для тяжёлого катальца лучше всё же из обычной подшипниковой стали).


<помечтаем>
имхо, кассетная втулка с такой компоновкой должна вообще иметь 6003 справа при 6903 слева. ось 17 мм алю "для всех" и стальная для тяжёлых катальцев и жести. правда, диаметр храповика придётся увеличить и весить/стоить она будет столько, что купят только те, кому надоело ломать оси и укатывать промы каждый год. и да, регулировка осевой преднагрузки промов корпуса, барабан алю со стальными вставками, а храповик как на American Classic либо осевого зацепления (при этом шлицевое кольцо такое, чтобы 6003 пролезал сквозь него. этому кольцу сноса не будет, соответственно не нужен съёмник и корпус тоже будет долгоживущим). осталось придумать, какие подшипники разместить в барабане. наверное, игольчатый, а его внутреннее кольцо интегрировать в ось, как на крысе. и ещё какие должны быть сальники. имхо, контактные в основной версии: слева как на Hope/Nukeproof, корпус-барабан как на DT, справа в барабане.. может, тоже влезет мясной контактный. и ещё комплект для преимущественно сухого катания: колпачки со щелевыми сальниками и лабиринтный на место контактного корпус-барабан.

итого получается помесь Chris King (но на стандартных промах в корпусе и без сверхнавороченного храповика), Hope, American Classic и, возможно, DT/Trailmech. ещё и с потенциалом перехода на более толстую, чем 12 мм, сквозную ось.
</помечтаем>

[barh]

непонятно, чем руководствуются таки е вот инженегры..
"осевой преднатяг" для радиально-упороного пошипника..

на первых Easton Haven спереди 6803. И по идее - не парковые колеса.))
криво сделанный "осевой преднатяг" их и убил.

[schizo]

"осевой преднатяг" для радиально-упороного пошипника..

для радиально-упорной пары он вообще обязателен.
так сделано на всех насыпных втулках, а также на крысах.
для радиальных шариковых с глубокой дорожкой, как на остальных втулках на промах, он обеспечивает отвязку втулки от способа её крепления в дропаутах, т. е. от давления дропаутов на ось.

криво сделанный "осевой преднатяг" их и убил.

ключевое слово "криво сделанный".
в чём там была проблема? регулировочное кольцо не имело фиксирующего винта и самораскручивалось?

есть куча регулируемых втулок на промах (обычных, радиальных шариковых с глубокой дорожкой) с винтом и прорезью в регулировочном кольце, и у них всё отлично работает. причём как гаражные американские, так и тайваньские.

[barh]

сорри, я говорю только о радиальных.


У хевен не было спейсера между подшипниками - внутр.диам 6803 - 15 мм.. он сидит на оси.

гайка "преднатяга" могла само-закручиваться.
как следствие присутствия узла преднатяга - нельзя сделать норм сальник.
там был зазор куда все летело.

прилетело в зазор. подшип чуть промок. при этом он тянет гайку преднатяга, она увеличивает натяг.
спейсера нет - подшипники съели сами себя.


ничего этого нет в DT, потому что не нужно. ось/спейсер и колпаки. всё.