да куда ж оно лучшее, если в зиму не заточено...Сообщение от cka3o4nuk
нужно!
это по всем пробам самое лучше из всех вараиантов
|
|
|
|
|
да куда ж оно лучшее, если в зиму не заточено...нужно!
это по всем пробам самое лучше из всех вараиантов
[SUB]тот, кто думает, что носки футболиста плохо пахнут, никогда не нюхал памперс велосипедиста![/SUB]
Зиму это сколько?
-15 все отлично.
в демпфере вязкость влияет куда как больше.
ну, -10 там, -15...
в целом, исходя из маркировки масла, лучше лить 0w30, чем 5w40, и уж тем более, 10w40-то 8-)
в демпфер лучше, как раз, пожиже лить.
[SUB]тот, кто думает, что носки футболиста плохо пахнут, никогда не нюхал памперс велосипедиста![/SUB]
Можно предположить:
ЛХМ замерзает при -60 > базовое масло (хотя я совершенно не знаю из чего делаются гидро-жидкости, поправьте кто знает) супер-жидкое > масляная пленка не держит серьезных нагрузок > ноги работают об башинги.
+
в ЛХМ либо отсутствуют, либо крайне скудные антифрикционные присадки > когда ноги работаж об башинги трение космическое.
Так же можно прикинуть, что все люди разные. Для кого-то разница между Сантуром и Лефти только в цене, не говоря уж про какую-то там разницу между моторкой и лхм. Вот и пишут сюда.
И самые дебилы в этой истории — инженеры вилок и производители масел. Такая чудо-жидкость, а они не в теме.
смотря что тебе нужно от демпфера, и не хватает ли тебе обычного ТК.
У РЛ возможностей по настройке компрессии больше.
минский матрас
в целом лучше лить масло с более выскоим коефициентом вязкости
по демферу у рш рабочие имха начинаются с либо моушен контроля с блек боксом
либо с мишн контроля
тк вобще тупит безбожно
на самом деле, ситуация двоякая, т.к. у нас есть два рабочих параметра: собственно, вязкость масла, которая в штанах чем выше, тем лучше, и индекс вязкости, который является отношением дельты вязкости к дельте температур, то бишь, чем более высокий индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость масла в большем диапазоне изменения температур.
поэтому надо смотреть, во-первых, на коэффициент вязкости масла, близкий к рекомендованному производителем, во-вторых, на индекс вязкости, который позволит этому коэффициенту вязкости оставаться неизменным или незначительно изменяться в интересующем диапазоне температур.
основная проблема подбора в том, что нет адекватных формул расчета (или они неизвестны широкой аудитории), а табличные значения коэффициентов вязкости приводятся при 40 и 100 градусах по цельсию, и оценка работы масел при минусовых температурах, по сути, собирается статистически
[SUB]тот, кто думает, что носки футболиста плохо пахнут, никогда не нюхал памперс велосипедиста![/SUB]
коефициент вязкоти рекомендуемый производитеем - пофигуна самом деле, ситуация двоякая, т.к. у нас есть два рабочих параметра: собственно, вязкость масла, которая в штанах чем выше, тем лучше, и индекс вязкости, который является отношением дельты вязкости к дельте температур, то бишь, чем более высокий индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость масла в большем диапазоне изменения температур.
поэтому надо смотреть, во-первых, на коэффициент вязкости масла, близкий к рекомендованному производителем, во-вторых, на индекс вязкости, который позволит этому коэффициенту вязкости оставаться неизменным или незначительно изменяться в интересующем диапазоне температур.
основная проблема подбора в том, что нет адекватных формул расчета (или они неизвестны широкой аудитории), а табличные значения коэффициентов вязкости приводятся при 40 и 100 градусах по цельсию, и оценка работы масел при минусовых температурах, по сути, собирается статистически
+- пол ведра.
езжу на оригинальном РШ 15W от -15 до +30 и не парюсь.
минский матрас
Третья попытка:
Масло в штаны полусинтетика 10w-40, в демпфере по прежнему lhm+, в воздушке смазал lhm+ В перемешку с циатимом. Убрал проставку из воздушки, ход стал 120 мм.
Проблема с низким давлением не ушла, качаю до 70 пси, при тм что раньше качал 140.
Мысли по этому поводу такие:
1. До первой переборки вилка была дубовой просто жуть, после первой переборки, когда кольцо в демпфере было оазрушено, она была мягкая просто кайф, не работала блокировка. Сейчас кольцо стоит новое, поэтому вилка такая жесткая.
2. Во всем виноват lhm+
---------- Добавлено в 22:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:40 ----------
И еще момент, колхозные мысли.
Сегодня у товарища поменяли масло в старой ребе, та что еще дуал эйр. Модификация рейс. Созрела мысль, возможно ли демпфер со старой ребы воткнуть мне в рекон?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
