Как один из нескольких вариантов реализации. И то с ощутимыми изменениями.
На самом деле реализация может быть как перископической или паралелограмной, так и с амортизирующей осью. Я ж говорю - оно НАСТОЛЬКО просто...
Одним словом, в результате работы подвески колесо должно уходить вперёд-вверх, а не назад-вверх как сейчас.
На счёт туризма - у не знаю. В данном случае при сжатии вилки после определённой точки будет резко вырастать трейл - велосипед будет сильнее сопротивляться повороту руля. Вот меня и интересует - насколько важна курсовая устойчивость в ситуациях, когда вилка сжата?
|
|
