Фэтбайк клуб

[Saha]

Ну давай, нашли порчу

про порчу это ты сам придумал.Я такого не писал.

[Арчи Кун]

у фэт-колеса площадь попречного сечения в разы болше, чем у других колёс - отсюда и дополнительные потери энергии, которые тем выше, чем быстрее едем

Очередная заявка на роль местного теоретика? Фэт не для тех скоростей, когда нужно учитывать аэродинамику покрышки!

---------- Добавлено в 15:19 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:18 ----------

про порчу это ты сам придумал

Мы не столь сведущи в этих вопросах и не знаем, чем отличается порча от сглаза.

[Varx]

однако, всёже не сдержусь

Ты бы "не сдерживался" в контексте обсуждаемого, а не общей теории физики:

Показать то, что скрыто

Вес с экипой: 95 кг.
Вес байка - 11.5 кг, из них на ободах где-то 4 кг (1.4 покрыхи, 600 обода ) даже пусть будет 5 для ровного счёта.

Т.е. итого 106.5, из них вращающаяся добавляет где-то 5кг.
Даже меньше 5%. Ну да пусть будет 5%.

Сбрасываем вес до "мегалегкие колёса + покрыхи". Это 2кг. Компенсируем вес колёс - добавим вес на раму в виде 3 кг.
Общий вес будет одинаковый, ну опять округлим:
Итого - где-то 2% влияния вращающейся массы на ускорение.
5-2 - 3% разницы. Это на уровне "погрешности измерения".

Вот каким образом уравняли влияние массы крутящейся и массы некрутящейся на ускорение?
Потому я и спросил: каким образом связано сопротивление качению и статическая масса ездока+рукзак, если у них влияние явно разное. Для примера оставим массу велосипеда и райдера одинаковой. Но облегчим покрышки и обода, и "снятый" вес перенесём в некрутящуюся массу рамы. В реальных условиях, это будет не примерно по полкило с колеса. То есть считаем всего лишь 1 кг. Следуя из логики "погрешности измерения", разница 1%, то есть по ощущениям быть не должно. Но я вот понимаю, что это не так.
Те, кто скидывал по 200 грамм, уже знают как оно ощущается. Я например.

[IBEX]

Очередная заявка на роль местного теоретика?

давайте не будем переходить на личности.

[Saha]

таскать фэтбайк

вот именно.Похоже фэт у него теоретический.

[Varx]

давайте не будем переходить на личности.

Ну ты то с лёгкость перешёл, упомянув что "умных" хватает здесь.
Так что воспринимай то же, с той же лёгкостью.

[Loewa]

Неужели никогда не приходилось через завалы перелезать? Мне, например, просто иногда не хватает силы поднять велосипед на горизонтально вытянутых руках. А иначе через ветки его не перекинешь. Это не просто подъем тяжестя в вертикальном направлении. Да и по лестницам случается переться (дома, на ж/д станциях и пр.).

настолько редко, что стремится к нулю в большинстве случаев удаётся перекатить-перетащить, вот иногда, зимой, через заборы перекидываю тогда порой выше своего роста... а так в основном или толкаем или тянем. ещё очень удобно неудобные места на заднем колесе при вертикальном байке, удерживая задним тормозом...

[Saha]

Мы не столь сведущи в этих вопросах и не знаем, чем отличается порча от сглаза.

Мы ,Николай второй?За себя говори.

[Varx]

Похоже фэт у него теоретический.

Он же только недавно инициировался, вроде.

---------- Добавлено в 14:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:36 ----------

Мы ,Николай второй?За себя говори.

Ну я например не понимаю: каким образом порча/сглаз влияют на энергозатраты катимости фетбайка, что здесь обсуждается.
Святой водой не надо освятить, случаем? Ну как автомобилисты делают.

[IBEX]

Вот каким образом уравняли влияние массы крутящейся и массы некрутящейся на ускорение?
Потому я и спросил: каким образом связано сопротивление качению и статическая масса ездока+рукзак, если у них влияние явно разное. Для примера оставим массу велосипеда и райдера одинаковой. Но облегчим покрышки и обода, и "снятый" вес перенесём в некрутящуюся массу рамы. Следуя из логики "погрешности измерения", разницы быть не должно. Но я вот понимаю, что это не так.

ну во первых я не уравнивал ничего, а лишь описал по отдельности силы мешающие движению на велосипеде.
во вторых, коэфф.трения зависит от размера пятна контакта, а оно зависит от веса который давит на покрышку (райдер+вел+рюкзак+хз). разницы в сопротивлении качению не будет, если вы облегчите колесо, оставив прежнюю резину и камеру (если она была). если вы поменяете на бескамерку, возможно изменится характер деформации покрышки и пятно контакта. за счет уменьшения веса колеса в ваших условиях вы выиграете только в ускорении.