Виталик опять вырывает из контекста, искажая смысл диалога - господи... какой непорядочный человек.
Читайте о чём речь в первоисточнике, а не в подаче Виталика: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1066.390
НЕ ХОЧУ БЫТЬ ПОХОЖИМ НА ВИТАЛИКА!
|
|
|
|
|
Виталик опять вырывает из контекста, искажая смысл диалога - господи... какой непорядочный человек.
Читайте о чём речь в первоисточнике, а не в подаче Виталика: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1066.390
НЕ ХОЧУ БЫТЬ ПОХОЖИМ НА ВИТАЛИКА!
Последний раз редактировалось М-Велосипедист; 08.09.2014 в 02:18.
М!
Прекращайте препирательства. Делайте свой моторизованный велосипед.
А я сейчас его и делаю.Сообщение от Сергей Эво
Открою вам секрет: когда я на форуме значит в чертёжной программе ''Компас'' (я не из тех кто тратит время жизни на...)
А Володя М-В у нас что, очень порядочный, судя по форуму его единомышленников ?
Дыма без огня не бывает и про то, что говорят про М-В и про его поделки на мотопердулетном форуме, мы здесь тоже убедились сполна,
что это на самом деле именно так.
НЕ ХОЧУ БЫТЬ ПОХОЖИМ НА ВОВУ!
Уважаемый М Велосипедист, а почему вы фанатично используете поликлиновый ремень?
Есть же более живучие варианты трансмиссий, которые не боятся дождя, которые позволяют таскать тачки с грузом, залезать в горы.
Ремень это же без вариантов, либо проскальзывает, либо рвётся в самый неподходящий момент.
И без промежуточного редуктора нельзя обеспечить нужное передаточное число. С роликами под поликлиновый ремень малого диаметра вы получаете ничтожное пятно контакта. Что толку что по расчётам оно должно тянуть, а по факту ремень проскальзывает.
И что то цена на поликлиновый ремень кусается, от 1000 руб и выше в наших краях и только под заказ, ничего от автомобилей не подходит.
Клиновых ремней полно, 60-120 руб стоимость.
Ну вот вам для примера, может натолкнёт на идеи для моторизации Стриды.
1/22 общее передаточное, два клиновых ремня, сцепление натяжением ремня. Причём не как на Комете Корона клещами, а качанием мотора.
Тот же запуск мотора с педалей, мотор не визжит на больших оборотах, которые необходимы для зацепления колодок за барабан. Вес 18 кг с бензином, фарами, батарейками и насосом с инструментами.
h-3641.jpg
Следующий вариант, цепной редуктор 1/3,17 и далее 8/44 звёзды, тоже цепь. Как то с цепью спокойнее.
Вес 18,6 кг.
h-2995.jpg
Далее пошли грузовики, мотовелы которые могут стартовать без педалей с тачкой и 100 кг в ней.
Вес 32 кг, 1/33 1/24 1/18 3 скорости. Уклон регламентируется не тяговыми возможностями, а опрокидыванием велосипеда через заднее колесо.
i-191.jpg
Вот ваша Любимая Хонда 35. Одна скорость, тачка 100 кг, но стартовать надо с педалями.
Комбинированнная трансмиссия, клиновая передача и цепь.
h-3470.jpg
И в завершении фрикцион.
h-2388.jpg
Это не считая моторной тележки, классической мотовелотрансмиссии, "аватара" с мотором в рюкзаке и гибким тросом привода, тянущей мототележки, мототележки под велосипедом, пропеллером и реактивным двигателем.
А у вас всё ремень и ремень. Скучно.
Последний раз редактировалось Вася Нержавейкин; 08.09.2014 в 04:47.
Ради такого веселья перерегистрировался с мопедного сайта на велосипедный.
Судя по ответам форумчан, здравомыслящего народа тут явно больше, различающего правду от фотошопного вымысла.
Вася Нержавейкин в Комете прекрасно знают, как сделать лучше, но они заинтересованы не в лучшем варианте, а в более дешёвом. С Редуктором и нормальными ремнями, с подвеской не из стали 3, а из дюрали на сколько будет дороже? То-то!
Последний раз редактировалось Зореслав; 08.09.2014 в 07:16.
заберите совего АгроЛохотронщика себе обратно
он тупой, толстый и вонючий
"не вкрутил, а напердело", не путайте термины
Теперь заглядывай иногда. У тебя наверно из немногих очень и очень грамотные и качественные аппараты получаются))
trailala
Вы большой теоретик, верю.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
