Железнодорожный: аргоновая сварка алюминия, втулки для амортизаторов, лигерады

[nvbr]

Олег, Здравствуйте! Сообщите, пожалуйста, возможность заварки трещины по шву у подседельной трубы на магниевой раме. Спасибо!

[Халиков Олег]

Здравствуйте!
Магний еще не варил, но есть мысли, давайте попробуем!

[nvbr]

Олег, спасибо за ответ! А по стоимости не сориентируете?

[Халиков Олег]

От 1000 рублей - сварка только шва, до 2500, если удастся найти раму на косынки.

[Paut]

Олег, еще раз спасибо за настройку переключателей! Оперативно и качественно. Совсем другие ощущения от езды теперь

PS Ну и приятно было познакомиться. Теперь если что - знаю к кому обратиться!

[Халиков Олег]

Аналогично!

---------- Добавлено в 13:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:52 ----------

158. Merida LRS 2004 года.
3 года использовалась в качестве электровело с 203 диском на заднем колесе. Лопнуло перо.


Усиливал перо тремя накладками.

[Grade86]

добрый день, адаптер для lefty (старые люминьки spv со съемной верхней короной и нижней с запрессованным штоком) сделать можете?

типа такого

http://www.project321.com/products_b...pter-clamp.php

[Халиков Олег]

Адаптер не сделаю, извините.

159. Cannondale SL2 (тот же Flash). Трещина верхней трубы в районе подсидельника. Производитель, почему-то, пренебрег косынками, сделал тонкие перья и тонкий подсидел, превратив раму, по-сути, в одноразовую недолгоиграющую игрушку, которая быстро ломается. Раме - год или два...



Трещина идет сверху, а по бокам трещина разветвляется, что справа, что - слева.



Усиливал место двумя косынками.


Складывается впечатление, что производитель совершенно напрасно сделал на кантрийной раме крепления для багажника... Типа, как балерину заставить работать грузчиком - ноги у нее сильные, да и знаменитая - справится...


---------- Добавлено 12.07.2014 в 22:23 ---------- Предыдущее сообщение 09.07.2014 было в 11:50 ----------

160. Giant AnthemX, Брянск. Подсидельная и верхняя трубы. Конструкторы из года в год жрут что-то все боле и более забористое. В Giant и Canondale - горстями... Рамы у них - больно похожие.



Вместо усилений около подсидельной трубы - утоньшение. Толщина трубы в месте поломки - чуть толще большого пальца. Верхняя труба - тонкая, жесткая и хрупкая, как стеклянный х...вост, того гляди, разобьется. Сплав рамы - 6011а, жесткий и хрупкий. Не придумал ничего умнее, чем усилить верхнюю трубу рамы длииинной косынкой:


К сожалению, не сразу заметил трещину на подсидельной трубе. Пришлось варить изнутри.




Сплав - реально жесткий. На мой взгляд, этот сплав круче 7005, так как я посадил несколько заноз, пока разворачивал подсидельную трубу - они реально острые. Рама - легкая, как елочная игрушка. Немного бы ее доработать, был бы крутой кантрийник. Не одноразовый.

[Allan44]

Когда они были гусями они не ломались, а эта проблема с прямыми верхними трубами рестайлинговой рамы известна с самого начала их выпуска.

[Халиков Олег]

161. Китайский GT Avalanche 3.0. Честно мощная рама. Но дядя весом 125 кг - сильнее! Оторвал каретку.



Задачей при сварке было сохранить дядин переклюк с нижним хомутом, поэтому усилил боковыми накладками,


---------- Добавлено в 22:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:36 ----------

Когда они были гусями они не ломались, а эта проблема с прямыми верхними трубами рестайлинговой рамы известна с самого начала их выпуска.

Могу давать консультации, где какая рама сломается и когда В руках, правда, надо раму покрутить.

---------- Добавлено 13.07.2014 в 19:17 ---------- Предыдущее сообщение 12.07.2014 было в 22:42 ----------

Спеш Стампджампер ФыСыЭр. Не буду нумеровать, так как - не сварка, а правка. Достался он новому хозяину со слегка гнутой рамой: заднее колесо смотрело мимо рулевой сантиметра на полтора и было наклонено в сторону.


Поиски гнутия ствола заняли три часа. Нашли нужную палку, согнули ее и стало, вроде как, ровнее. Может, даже чутка перегнули, но, уставшие, забили на полтора миллиметра у рулевой.

Многократные измерения, в том числе были и такие:


Заодно появилась возможность сравнить перья Specialized Enduro 2003 и Specialized Stumpjumper 2005 годов. С пятого года поменялась корона: стала более мощной и правильной. Еще - поменялась технология приварки дропаута с креплениями дискового тормоза: косынка на перьях более нового маятника приварена с более плавным переходом:


Более правильная косынка живет дольше, несмотря на схожие года рам:


У меня у самого Specialized Enduroтолько не 2003, а 2004 года, и там косынка приварена плавно, так же, как и на перьях "стампи" 2005 года. Значит, с 2004 года поменялась технология.

Прикольные вещи узнаешь со временем!