|
|
Нет, ценник все равно впечатлсяет, я до сих пор не понимаю как ~15кг пластика и алюминия могут стоить столько же, сколько автомобиль.
Точнее, после получения второго образования умом начала понимать, но все равно, 200-300 тысяч за велик меня шокируют.
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
Нужно получить третье образование, чтобы ко всему прочему ещё проводить аналогию цена/время использования. На велике стараюсь не реже чем через день выкатываться на 3+ часов, а на машине что? Не каждый выходной на дачу съездить , да по-магазинам иногда.
а килограмм айфонов ещё дороже стоит...
вещь стоит столько за сколько его готовы купить, вот и всё объяснение.
там три ростовки. впрочем, к разговору "байк легче 14 кг в горах недееспособен" это отношения не имеетСообщение от 0xDEADBEEF
катаю агрессивный КК колесом в бордюр - смягчать не люблю !!!
да!
К сожалению, экономическая теория таких соотношений не знает.
Но себестоимость материала и человекочасов сборки у велосипеда куда ниже, чем у автомобиля.
Высокий ценник-прежде всего R&D и высокая заложенная прибыль производителя, которая идет на развитие или еще куда то, АФХД никогда мне особо хорошо не удавался даже при наличии большого числа данных-а тут их вовсе нет.
Велоиндустрия сейчас очень динамична-железки устаревают через год после выхода, поэтому такие ценники на топовое железо.
Мышки плакали, кололись... И оформляли буквально сегодня модненьких цветных железок на 700 евро...
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
То есть собрать непонятно для чего велопарк на эту сумму нормально, а купить один нормальный байк это бред? Не вижу никакой логики и разницы, если честно.
Последний раз редактировалось -enjoy-; 05.05.2014 в 21:58.
Зато экономическая практика и здравый смысл знают.
Никуда не ниже. Ты был на нормальном конвейерном автомобильном заводе? Тойота отличный пример, корола с нуля собирается в автомобиль за один рабочий день, при этом компания старается как можно больше комплектующих производить самостоятельно, а большинство сторонних заводов поставщиков разместила рядом со своими заводами, всё ради того чтобы максимально снизить цену без снижения качества. Впрочем тема тойоты и канбана далека от темы велофорума, но если сравнивать с вело, то там производитель делает только раму, (причем китаец засовывает карбон в пресс вручную, полностью автоматизированных производств карбо-рам я не видел), а остальные компоненты закупает у множества других производителей, которые диктуют цену. Потому как если ЖиТи скажет сраму: "слишком дорого, идите в жопу", то сраму будет пофиг, у них контракты с кучей других производителей рам. И так с каждым производителем - поставщиком, поэтому велики такие дорогие, а не потому что производители 500% прибыли с каждого велосипеда хотят получить.
Устаревает только в голове, я вот кататюсь на заднем 9ти скоростном преключателе х9 с 10ти скоростной манеткой ХТ и сочетание потрясает меня своей чёткостью и скоростью переключения вот уже третий сезон. К тому же он серебристый, в цвет рамы)
Разумеется. Морально.
У автопроизводителей тоже куча поставщиков мелких деталей, вроде уплотнителей стекол.
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
Мой хеклер на лирике, UST резине и с 125мм штырем весит 13.3. Что будет если заменить систему hone на xx1, хеклер - бронсоном, лирик - пайком, а вместо maxxis LUST поставить maxxis TR? Думаю около 12кг ) И не вижу там деталей которые придется менять каждый день)
на колесах с 2002 года: Rock Machine Storm -> GT Ava 1.0 -> GT Ava Expert -> On-One Inbred -> Santa Cruz Heckler
Это у него рама заварена? А то помню видел у кого то тут вареный в перьях хеклер.
Вот и ответ тогда.
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
