Stels Club

[Kraliv]

Хуже не станет, но каков будет достигнут результат и какой ценой. Полный апгрейд бюджетника будет стоить в полтора раза дороже его стоимости, в результате велосипед обойдётся в 25тыс, а рама так и останется соответствующей его стоковому уровню. После этого логично купить ещё одну раму, чтобы навесить на неё то, что осталось после замены, чтоб добро бесполезно не лежало...
Проще и логичнее купить хороший Б.У. велосипед (вариантов достаточно и уровень цен утешителен), или купив перспективную недорогую раму воплотить описанное вами в ней, или ограничиться лёгкой модернизацией того, что есть.
На ваш Навигатор 170 при желании логично поставить бюджетную масляно-пружинную вилку.

Это такой сферический апгрейд в вакууме. а на самом деле, в прошлом году, например, на Чейне был "атракцион невиданной щедрости". В частности специально разработанные для гибридов воздушно маслянные вилки Марцоки ТХС-1 продавалась за 25% стоимости, всего за 85 баксов. Чего бы не купить то? И я совсем не понимаю, что это за стоковый уровень рамы. Что варить раму под неправильным углом, специально неудобную для езды дешевле, что ли? Просто дорогие алюминиевые рамы - немного легче, из за труб переменного профиля, при почти такой же прочности. Впрочем, под тяжелыми ездоками, вероятность сломать дорогую раму с тоненькими стенками все равно - выше!

[Turingator]

На карбоновой вилке приятнее ездить, чем на эластомерном колесодержателе.

Да, какого бреда только на ВМ не услышишь.... Что, на карбоновой комфортней по кочкам и гребёнке, чем на эластомерке???
И эластомерку здесь сравнивают с ригидной. Но приплели сюда уже и маслянную, и воздушно маслянную... Сравните её ещё с какой-нить вилкой за тыщу баксов ....

[Евгенич]

PARKER, так получается что титан лучше карбона? (Фирменного)

[PARKER]

PARKER, так получается что титан лучше карбона? (Фирменного)

Где я такое написал?

Я же специально говорил о тройке. Алюминь, сталь и титан имеют схожие, относительно плотности, максимальнодопустимые нагрузки.
Но титан имеет наименьшую "усталость". Алюминь вообще копит её до последнего, то есть лопается.
Сталь нечто среднее.

Алюминь можно сделать и тонкостенный и он будет много выдерживать, но если в данном сечении начнут возникать приличные знакопеременные нагрузки и деформации, то люминь начнет терять свои свойства и может лопнуть. Вот поэтому рамы и делают жесткими, что бы избежать лишней деформации.

А карбон, он по всем показателям перекрывает всех.

[Дед Пыхто]

По пружинистости качественные рамы выстраиваются в такой последовательности, Карбон, Хромоль, Титан, Хай-тен, Алюминий.
Усталостная прочность титана ниже хромоля.

[PARKER]

Хотя про титан и сталь наврал слегка. Титан и хромоль схожи по пределу прочности. Но плотность отличается почти в разы. От того и вес рам сильно расходятся. У алюминия вес снижается за счет возможности создать большое сечение(так как плотность в 3 раза меньше стали).

---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:22 ----------

Хай-тен,

Хайтен плох тем, что он "слабенький" и тяжелый. Пружинит то он наверное не хуже хромольки.

[Дед Пыхто]

Хуже, ибо помимо прочего, стенки его толсты.

[PARKER]

Хуже, ибо помимо прочего, стенки его толсты.

Вот именно из-за стенок. Ну это как и с алюминием. Только в алюминии упругие деформации еще меньше. А так хай-тен по своим резонансным так сказать свойствам аналог хромоли. Как гашение вибрации он схож с хромолью.

[hotroad]

Сегодня в первый раз выбрался в этом году в лес, по еще сырому грунту, через зимний бурелом пробрался к реке, ехал с таким ощущением будто колеса спущены а за спиной 30 кг рюкзак, этож насколько за зиму я растерял форму, довольно тяжко далась поездка 20 км примерно... но оно того стоило)

[Turingator]

Сегодня в первый раз выбрался в этом году в лес, по еще сырому грунту, через зимний бурелом пробрался к реке, ехал с таким ощущением будто колеса спущены а за спиной 30 кг рюкзак ...

Наверно просто колеса продавливают не до конца просохший грунт, хотя с виду он и кажется сухим, потому и тяжело ехать. Дело знакомое. Достаточно выехать на твердое, как ход значительно легче.