|
|
подозревать не вредно, вредно не видеть очевидного... Но опять таки у каждого свои впечатления, которые зависят от многих факторов и в первую очередь от веса наездника. Для меня карбоновая вилка на фэтбайке в первую очередь, необычайные ощущения от увеличения управляемости и быстрого отклика байка в сравнении с офсетной вилкой, но первое ощущение было, что байк "летит" то бишь "катит", а про то, что по рукам совсем не "долбит" я думаю и так понятно...Сообщение от Varx
Не знаю, мне не с чеи сравнивать. У меня только безофсетная мун вилка. Все остальное можно только подозревать. Опять же, ощущения реального прихода должны быть подкреплены реальными показателями. Например: возросшие показатели на привычной трассе. Ощущения "неотбиваемости" рук легко могут оказаться плацебом. Этого можно ожидать этого только от хорошей амовилки, либо от хорошего похудания.
Ну вешу я 50 кило и что теперь?
как может сказаться вес велосипедиста на ощущения отбиваемости рук? Когда в руки долбит исключительно трасса?!
На среднеколесе разница междю люминем и хромолем чувствуется очень и очень сильно! За капрон не скажу. Накат малый даже на обычном. Но выглядит новая вилочка онвана классно!
Нет, не умозрительный. Более легкая вилка действительно как-то легче управляется ( по опыту найнера), а субъективно - разгружается передняя часть велосипеда. Легче въезжать и выезжать из говен. Здесь, разумеется, обода и легкие колеса правят бал, но полкило с вилки просто обязано дать нужный профит. Приедет - проверим. Кстати, сальса енаблер, которая у многих дефолтная, 1105 грамм - взвешено лично, ибо страсть взвешивать велохрень прямое следствие весодрочерства
---------- Добавлено в 13:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:49 ----------
И опять не совсем так. "Неотбиваемость" сразу же дает карборуль. Чем длиннее, тем "неотбиваемее", из личного опыта.
Плюс тот малоизвестный фактор, как место расположения центра тяжести байкера. У меня при моем "классическом" весе он высоко, как ни странно, поэтому нагрузка на руки идет большая. И вопрос "неотбиваемости" был особо актуален. Но это частный случай больше.
---------- Добавлено в 14:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:52 ----------
И немного отвлекусь еще: на обеде разбортировал... нет, ПЫТАЛСЯ разбортировать флоатер с нарана - надо было ставить подсохшую самошиповку (поставил в итоге, но об этом в другой теме). Короче, ребята, это не для слабоневных... Сармовские обода для бескамерки просто идеальны. Но для камер - кошмар полный. И это комплимент, если что.Вобщем, чтобы покрыху к центру из замков вытащить, пришлось ХОДИТЬ по колесу и покрышке, как в автомобиле, ногами сдавливая к центру. Потом много секса с выбортировкой края покрышки из того же центра - как в итоге получилось, я даже сам не понял. Но обед и время после него были потеряны безвозвратно. Резюмируя: покупая Наран, сразу держите в голове две мысли:
1. Только бескамерка. Можно даже камеру с собой не возить, на всякий случай которая.
2. Покрышка должна быть "зима-лето", чтобы одеть ее и никогда больше не снимать.
Что-то Лёвы не видать - он-то поймал приход от карбовилки и по ходу по малоснежке рассекает, а не по форуму
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
он здесь инкогнито...
секунды, километры вчас - для спортсмэнов - для меня важнее ощущения! Карбоновая вилка, в сранении со стальной - это как попасть с СЭГом на амортизационной... можно ездить, понимая, да амортизирует, а иногда, возникает ощущение полёта - просто движение вперёд без излишнего сопротивления...
с чистого листаон здесь инкогнито...
Вопрос обладателям Bud&Lou. Ну со второй все ясно, а вот кто как ставит Bud, propulsion или cornering?
Bud стоит cornering, вполне доволен.
У меня скорее желание Lou развернуть в положение cornering. В положении propulsion тяги хватает, но уж больно легко задницу сносит.
Эту тему просматривают: 17 (пользователей: 0 , гостей: 17)
Ответить с цитированием
