Втулки украинского производства Trailmech - тест начат

[Бешенный бантик]

Широкий роликовый подшипник поставили для эксперимента.
Находится в барабане, приблизительно под большим промом. Говорят это место наиболее нагруженное, стандартный там долго не проживет, роликовый должен быть долговечнее

[Armand]

Широкий роликовый подшипник поставили для эксперимента.
Находится в барабане, приблизительно под большим промом. Говорят это место наиболее нагруженное, стандартный там долго не проживет, роликовый должен быть долговечнее

по сути конструкция как у крисов.

[barh]

Широкий роликовый подшипник поставили для эксперимента.
Находится в барабане, приблизительно под большим промом. Говорят это место наиболее нагруженное, стандартный там долго не проживет, роликовый должен быть долговечнее

Прокатился по погоде.. сделал чай.

еще гляжу.


получается так, что::

- напрямую, механически, вся левая половина втулки, т.е колесо, сидит на оси на только одном подшипнике слева, у ротора.

Из-за громоздкого (в длину) механизма зацепления (Vortex Ring), внутри основной части втулки места для второго подшипника нет - ведь фортекс занял половину длины втулки, .

Колесо осталось без прямой опоры на ось.

Для второй опоры колеса на ось пришлось придумать фокус, двойную развязку ::
- пристроить "огромный пром" снаружи - на максимально возможном диаметре - там где у новой втулки Mavic фторопластовое кольцо. И затем перенести нагрузку на ось через игольчатый подшипник (не роликовый).

Игольчатый - не для надежности и т.п., а потому, что больше ни для какого другого здесь физически нет места.
28 мм - 22 мм = 6/2 = 3 мм - толщина его кольца (диаметр иголки + толщина 1 стороны обоймы).


поэтому в таких местах у конкурентов случается насыпь мелкими шариками.


занимательно. 4 подшипника на втулку, из них 3 в барабане.


Чтобы эта двойная развязка работала, должна быть довольно тугая посадка барабана в основную часть втулки ("огромный подшипник посажен в нее ") ...


Для юзверей это будет неожиданно.
Обычно барабан снимается свободно, здесь это не выйдет.
а если выходит, то легкой посадкой сразу заложен люфт.



Вопрос - получается, что дюралевая ось составная - чтобы шлифованное внутреннее кольцо для игольчатого подшипника вставить между "полуосями" ,,,?

или же это шлиф. кольцо напреcсовано на дюралевую ось ?



Вообще, абстрактно, это элегантное техническое решение.
механизм внутрь, все остальное - вращается снаружи, вокруг.
Идея красивая.


При человечески реализованной грязе-водо защите, эта задняя втулка - как капсула.
как коронка само-движущего 3D бура.


При хреновой или просто посредственной - мавик.


Сейчас - я вижу ее очень посредственной - нет никаких специальных мер.
А без них техно-красота в запущенных случаях превращается в техно-ужас, как у "педальных братьев".


Внутри есть тоже нюанс.. или технологическая засада - игольчатый подшипник очень чувствителен к посадочному размеру, внешнее кольцо у него штампованное, из листа, и при плотной установке (в горячий диаметр) легко усаживается, вплоть до клина иголок (роликов).
Требуется реальная стабильность размеров и .... и иногда подбор в пары:

- втулка/подшипник/ось.
меняешь подшипник - ось может в него не зайти. или наоборот, люфт.


ребята из Enduro попали на этом эффекте поначалу, в деле внедрения игольчатых подшипников вместо стоковых вкладышей/башей в ухи аммортов.


Пипл запрессовывает свежеприсланный подш. в ухо амморта - а ось не лезет.
это подшипник "сел" глубоко в минус.


Теперь, как известно, они дают аж три оси разных диаметров, с допусками в минус, ноль и плюс.
Навроде как - какой-нть и подойдет, по итогам запрессовки.






Однако, вот и чай - кончился.

[Xsairus]

Для юзверей это будет неожиданно.
Обычно барабан снимается свободно, здесь это не выйдет.
а если выходит, то легкой посадкой сразу заложен люфт.

А почему для юзверей это будет неожиданно? Много кто использует такой вариант размещения подшипника на барабане. Тот же самый Industry nine, Alchemy, Novatec. Про проблемы с подшипником вроде бы никто не жаловался.

Вопрос - получается, что дюралевая ось составная - чтобы шлифованное внутреннее кольцо для игольчатого подшипника вставить между "полуосями" ,,,?

или же это шлиф. кольцо напреcсовано на дюралевую ось ?

Шлифованное кольцо запрессовано на ось. Если бы ось состояла из 3 отдельных частей то о какой жесткости конструкции можно было говорить...

Сейчас - я вижу ее очень посредственной - нет никаких специальных мер.
А без них техно-красота в запущенных случаях превращается в техно-ужас, как у "педальных братьев".

Хорошо, а какие специальные меры вы знаете?