|
|
Да я это и без вас знаю.Сообщение от Adilka
Я вам еще раз говорю, что мощность клещей избыточна для шоссейной резины, где сцепление между покрышкой и дорогой является самым слабым звеном в тормозной системе.
всё наоборот. когда от малейшего касания пальцем оно уже почти блокируется, то ни о какой модуляции и речи нет.
УАЗики, АБС.
Теоретики такие теоретики, переходите к практике уже...
If you think it's faster it may ultimately be faster (J. Portner)
STRAVA
могу дать покататься на шоссейнике с дисковой механикой. Там нет мтб-шного "согнул палец на 3мм - полетел через руль", а вполне обычный ход (на срамовской гидравлике тоже посмотрите - ход рукоятки большой)
Сильно давить не надо (хотя сильно - это относительное понятие), но на гидравлике надо давить еще менее сильно.
Пример:
На полу лежит блин от гантели весом 500 грамм, надо его сдвинуть на 1 мм. ровно - задача выполнима? Вполне, но сделать это легким движением не получится - сам блин двигается легко, его даже можно швырнуть (заблокировать колесо) двумя пальцами, но точно на 1 мм. сделать не просто.
А теперь на 1 мм. надо сдвинуть бумажный кораблик - это намного легче
Это все знают. Просто тут кое у кого клещи "вообще не тормозят". Сложно поверить, что это из-за того, что оба колеса насмерть заблокированы.
Нарушение логики.
Наоборот, чем усилие больше (разумеется, в определенных пределах) - дозировать усилие становится проще. Возьми прецезионные весы и попробуй быстро пальчиком пройти по значениям 10, 20, 30, 40 гр. А потом попробуй так же 1, 2, 3, 4 кг - относительная точность (относительно предела 40 гр и 4 кг соответственно) будет заметно выше во втором случае.
Сдвиг ручки... ОМГ... тормоза управляются УСИЛИЕМ, а не СМЕЩЕНИЕМ. Пофиг, как движется ручка.
Хинт №2 - гидравлика (на МТБ например) - она очень разная. К примеру хопы хвалят/ругают за модуляцию, при этом какие-нибудь авид коды - это стоп краны, которые от малейшего нажатия блокируют колесо без модуляции.
Факт что есть стоп-кранная гидравлика мной не отрицается.
Но если почитать впечатления от езды на ред 22 то становится понятно, что инжинеры СРАМ в ущерб мощности (она и так достаточная на узких покрышках) в первую очередь боролись за модуляцию.
Тут я согласен - стоп-краны с 4 поршнями на шоссере не нужны, СРАМ идет верной дорогой, заботясь о модуляции.
LOL Вы сами поняли, что сказали?
нет, дело в том что у них нет модуляции - получается либо еле тормозишь, либо колесо блокировалось и привет
Дисковая механика вообще ничем в плане эффективности от клещей не отличается. Только по диску колодками шкваркает, требует регулярного подвода колодок (на тех тормозах, где это вообще есть) и периодически орет страшным голосом.
---------- Добавлено в 13:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:19 ----------
На 100%. Теперь хоть понятны проблемы тех, у кого клещи не тормозят.
Пример:
На полу лежит блин от гантели весом 500 грамм, надо его сдвинуть на 1 мм. ровно - задача выполнима? Вполне, но сделать это легким движением не получится - сам блин двигается легко, его даже можно швырнуть (заблокировать колесо) двумя пальцами, но точно на 1 мм. сделать не просто.
А теперь на 1 мм. надо сдвинуть бумажный кораблик - это намного легче
Какой классный теоретик... http://lurkmore.to/Шмель_летать_не_должен
Я, в отличии от вас, сравнил на шоссейнике и дисковые тормоза, и клещи. А когда вы в последний раз сравнивали не теоретически, а на практике?
---------- Добавлено в 13:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:22 ----------
То есть вы думаете, что смещение и усилие не коррелируют?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
