|
|
В чем разница то? У восьмерки трос снизу подводится, еще больше должно грязью забиваться... А если уж так грязи бояться, то тогда надо электронное переключение ставить. Там привод полностью герметичный и грязи вообще некуда набиться...Сообщение от mykola07
Опять двадцать пять.
Повторяю.Для того чтобы шайбы не прокручивались,я ставлю их изначально так,чтобы они выступами упёрлись в дропаут.
Если смотреть справа,то их нужно повернуть против часовой.
Для простоты возьмём одноколёсный велосипед.
Какую не поставь втулку,хоть тыщу повышаек и сто прямых скоростей,
при движении вперёд ездок будет стремиться опрокинуться назад.
Так и у нас,хоть обсерься с двумястами повышайками и понижайками,момент будет стараться задрать раму вверх.
Точкой приложения этого момента и будет место упора шайбы в дропаут.
Да,я гайки сейчас почти и не затягиваю,никуда не деваются.
---------- Добавлено в 12:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:49 ----------
Количество передач.И более короткие части сектора,отвечающие за включение каждой.
Я так понимаю,для восьмёрки "недоход" в 1-2 мм некритичен.
А на 11ск чуть появилась грязь и всё.
Мне хватило несколько дней по весенней дряни,чтобы не срабатывало переключение на повышение.
Вчера,после промывки,ездил и снова наслаждался чёткими переключениями.
Нет, на первой передаче и на 7й на ось действует момент в разные стороны. На 1й ось стремится прокрутиться назад, на 7й - вперёд.
Совковельщик,ты хоть пробовал,а?
Закрепляем колесо,начинаем крутить педали на любой передаче.
В какую сторону будет вращаться велосипед(который прикручен к оси)?
А ты?
У меня трёшка, я вертел её в руках. Одной рукой держишь корпус, другой крутишь за звезду. Смотришь, как крутится ось. На первой скорости в противоположную звезду сторону, на второй - звезда не крутится (упирается в корпус), на третьей - в ту же сторону, что и звезда.
Попробуй так же.
Зависит от передачи.
Оригинально.То есть велосипед то вперёд поедет,то назад.
Мы рассматриваем точку передачи усилия от колеса на раму,не так ли?
Поедет вперёт. А ось прокручиваться будет в разные стороны на 1й и на 7й.
Хорошо, одной рукой держи колесо, другой крути педали. Стопорные шайбы сними. Попробуй на 1й и на 7й.
Изумитэльно!Куда смотрят собачки,куда они упираются,как они работают?
Конечно же для пониженных одни собачки,для повышенных другие,направлены в другую сторону!!!
Ладно,не буду далее участвовать в этом,
а то снова начинаются КПД и прочая.
Лучше расскажу про то как боролся с грязью в механизме переключения передач.
Итак,Новая,практически полная защита механизма переключения передач для Альфины 11ск.
---------- Добавлено в 14:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:19 ----------
Как думаешь,столкнувшись с прокрутом шайб,я забыл посмотреть чего и как крутится?
Я могу рассказать, если интересно. Не, ты в самом деле попробуй, это просто.
хз
Тогда мы идём к вам....
Итак две аксиомы - гайки не держат и ось прокручивается на понижающих назад на повышающих вперёд,
Доказывается элементарно, но под рукой нет сейчас доходчивой картинки может кто подсобит?
НА самом деле я бы тоже не заметил этого , если бы моя рама позволяла установить втулку так чтобы при определённом положении стопорных шайб кронштейн переключателя в обоих крайностях люфта не упирался бы ни во что. Но к сожалению можно было поставить или так или так. Или мы жертвуем низами или верхами.
Самый простой пример такого рычага - обычная скамейка, когда мы сидим в любом месте между ножек (втулка и ось, это типа повышающая) всё хорошо, но вот стоит нам сесть на край и противоположный улетает вверх.
Да конечно тяжело понять как это работает рычаг не вылезая физически за пределы втулки (ножки), но может кто сжалится , нарисует.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием