|
|
Сорри, я осмотрел только первый лист.
Действительно, 21 подшипник соответствует внутреннему диаметру 10, наружному диаметру 26, ширине 8. Самый дешевый 15 рублей с копейками.
Вопрос лишь в том, чем различаются эти подшипники между собой? + нужно ведь два?
Последний раз редактировалось lerche; 03.04.2013 в 23:20.
Нужно два.Сообщение от lerche
Отличаются по сути: закрытые и открытые. А разброс цен - это бренд. Мне порекомендовали брать за сотку, и не заморачиваться. там мужик сидит на складе, он тебе и покажет расскажет, чё-по-чём. Экскурс устроит при желании. Наглядишься на всякие подшипники, мож и другой выберешь.
Тут просматривал The Ultimate Guide to Bicycle Maintenance (Magbook 2010). На 122 странице, в окошке снизу, они вкратце пишут о том, что промышленные подшипники можно обслужить.
Для этого нужно тонким лезвием (скальпель) поддеть крышку, смыть старую смазку (WD40/спирт) и набить новую консистентную смазку.
Если окажется, что мои подшипники еще ничего, то я их промою и смажу. А если брать новые, то лучше не закрытые металлической крышкой; смотреть, чтобы были с с полиуретановой боковиной.
Интересно, здесь есть у кого-нибудь двухподвес Haro со старой рамой? она была из другого сплава, как у Коны Тануки 2011-12 гг.
XLS HARo 3.0.JPG2010-shift_r3_sasperella.jpg
Слева до 2004 Справа до 2011
Последний раз редактировалось lerche; 05.04.2013 в 12:25.
Вообще, они у тебя и должны быть закрыты пластиком. Это и есть, самые широко используемые промы. А смысл ковыряться-промывать, когда можно без проблем метнуться в тот магаз, и за пару сотен взять новые - я не вижу. Уж если и перепрессовывать, так сразу ставить новьё.
Есть. Это как раз ценитель этой рамы, ник Snackit.
пусть он сфоткает со всех ракурсов, чтобы можно было посмотреть различия в раме, подвеске.
Интересно, почему Haro отказалось от, казалось бы, более жесткого 7005 T6 aluminum. Есть версия что сложно варить+более мягкий 6061 менее склонен к тому, чтобы дать трещину. (см. Кона "кникс",
которая тоже поменяла материал рамы в этом сезоне).
а вообще творческий поиск/кризис у Haro. Понятно. что они ведут историю от BMXов, но они делали неплохие МТБшники. С 2012 года прекратили выпускать двухподвесы. сосредоточились на хардтэйлах, в этом году вообще все линейки снова перелопатили.
Если они посчитали, что продажи Шифтов 2011 года были не очень, то дело, во многом, в цветовом решении, которое было не оч удачным +прямой конкурент появился в лице Тануки.
Странно, что не далий бой, а просто ушли и уступили рынок...
Есть мнение, что это всё-же КК-трейл короткоход, и нужна гибкость самой рамы. Излишняя прочность не нужна, как к примеру, рамам ДХ.
Я подозреваю, что попросту потребителей мало интересует Гирвин. На фоне более продвинутых 4х-рычажек.
За любым рынком стоят финансы. Раз ушли - значит убыток.
даже новые детали порой смазывают недостаточно. Экономят, кладут смазку чисто символически, поэтому я бы даже новые посмотрел и заправил.
Тем кто будет делать в ближайшее время ТО шифтов/ иксов, советую помимо проверки подшипников рамы, почистить и смазать втулки. Колеса будут летать.
У себя нашел питтинг...
Тупо смазал и все собрал назад. Но думаю, надо менять...У кого-нить такое было вообще?
pivit disk.jpgpivit front.jpgпиттинг.jpg
Это так смазки мало?
для среднего потребителя по барабану конструкция. Обычный покупатель смотрит на цену и глазами, на внешний вид. Цена у Харо была - то что надо. За цену чуть выше чем у ашанов/стелсов и прочих, можно было купить вменяемый шифт 1, который, в свою очередь был гораздо дешевле конкурентов. Самый цельный конкурент пришел только в 2011 году и они уже не стали бодаться...
Веломаны, опытные велолюбители, при наличии денег, конечно, будут искать другие варианты, которые меньше весят, итд. Но тоже не факт:
b6c4aa3313.jpga1b623330e.jpg
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
