Не могу выбрать между горным и гибридом.

[stPiligrim]

Да, действительно, в группе важно не только ехать быстро, но и точно подстраивать свою скорость под скорость группы, а для этого важна чувствительность велосипеда к ускорениям! Вот тут-то и есть вся суть того, зачем нужны лёгкие колёса! Они нужны для езды в группе, а не для бреда "ехать в гору легче".

А зачем нужна чувствительность велосипеда к ускорениям если вся группа так же тупит на канализационных люках?
Вовчег прав, а ты нет. Уже давно все пробовали и считали, и ушли в небытие шоссейные подвесы для Париж-Рубе и много много других технических новинок. Видать минусов у них больше, чем "сферических плюсов в вакууме"... Теория без практики мертва.

[kreptiliya]

Дышать нужно ТОЛЬКО носом(воздух согревается и увлажняется), ртом зимой ни в коем случае(тут не то, что бронхит, пневмонию можно заработать)... А чего так пот течет, может нагрузку меньше давать, а то можно подумать, что "мотор" барахлит, тьфу, тьфу

[Balor]

этот велосипед для "доехать до магазина". и большинству катальщиков, особенно новичкам на таком ситибайке прокатиться по городу удобнее и приятнее чем на мтв. европейцы так и делают. кстати простой сингл-ригид обычно весит значительно меньше чем 20 кг. и на скорости 15-20 км/ч посадка особой роли не играет

Ну, Украина без багажника весит кг 17 .

идеальный или "околоидеальный" асфальт встречается редко особенно в провинции. так что большинство катает в основном по "обыкновенному" асфальту ну еще иногда по ровному грунту в парках или в лесу. тут уже не подвеска решает а правильная резина и умение ездить. быстрая езда по бездорожью интересует неска процентов катальщиков

Вот поэтому у меня и подвес, а не дорожник, хотя и приходится иногда катать асфальт .

---------- Добавлено в 12:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:09 ----------

Дышать нужно ТОЛЬКО носом(воздух согревается и увлажняется), ртом зимой ни в коем случае(тут не то, что бронхит, пневмонию можно заработать)... А чего так пот течет, может нагрузку меньше давать, а то можно подумать, что "мотор" барахлит, тьфу, тьфу

Да знаю я . Меньшая нагрузка решает обе проблемы. Но блин сложно очень себя удерживать. Я же говорю -сам виноват.

---------- Добавлено в 12:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:11 ----------

Теория без практики мертва.

А практика без теории тупа .

[Совковельщик]

А зачем нужна чувствительность велосипеда к ускорениям если вся группа так же тупит на канализационных люках?

Какая разница, на чём тупит группа, ты же не можешь моментально реагировать на действия группы, ты реагируешь с запаздыванием, оно выливается в отставание либо в использование тормозов.
А если в одно рыло ехать в гору, то похрен, где масса, на колёсах или раме. Я это обосновал, в ответ идут чисто "да ты теоретик, да ты не знаешь как оно в жизни проявится", итд итп, аргументация от длины пиписьки короче.

Теория без практики мертва.

А практика без теории - набор мифов и стереотипов.

Ну, Украина без багажника весит кг 17 .

Украина, с которой снято всё, что не требуется непосредственно для езды, весит 14 килограмм.

[Вовчег]

Так что чтобы сравнивать что-то на практике, надо очень хорошо поставить эксперимент.

Ну вот у меня можно сказать "чистый" эксперимент. Жопа с рамой та же - колёса разные. На тяжёлых ехать тяжелее. Стало быть, лишний вес играет рояль, где бы он ни находился, а все ништяки, даруемые физикой, куда-то при этом деваются. Хотя они есть.
Вот и интересно, чтобы кто-то теоретически более подкованный объяснил, куда деваются эти ништяки?

[hybride power]

Вот поэтому у меня и подвес, а не дорожник, хотя и приходится иногда катать асфальт

значит вы нормальный мтбшник. основная же масса покупает "горник" примерно за 15 тыщ и потом их не затянешь на грунт. "нах эти кочки. тут трясет. поехали по трассе..."

[Совковельщик]

Жопа с рамой та же - колёса разные. На тяжёлых ехать тяжелее. Стало быть, лишний вес играет рояль, где бы он ни находился

Ну и как это противоречит тому, что я сказал? Я сразу сказал, что при езде в гору важен общий вес, а где он находится - на колесе или на раме - нет разницы.

[Balor]

Ну, это довольно просто проверить даже с одной рамой.
Навешиваем на вел две литровых фляги. Фляги пустые - вилсет чугуневый с покрыхами а-ля Hookworm 2.5.
Фляги полные - легкий вилсет с презервативной резиной. Кстати, если поставить ДХ-камеры с хуквормами, то хватит и одного вилсета, разница в аккурат пара кг выйдет .
Затем едем в асфальтовый тягун длиной в пару км.

Только для чистоты эксперимента нужен Powermeter. Пинаю себя, что не утащил Powertap за всего полтыщи баксов .

[Road-ездок]

О! И откуда берется ускорение при движении С горы, которое нужно компенсировать торможением (отрицательным ускорением) для достижения равномерной скорости?

Это ускорение от действия силы тяжести. Если бы велосипедист двигался ТОЛЬКО под действием этой силы, он всегда имел бы ускорение g*sin(a), где а - угол между поверхностью спуска и горизонталью. Но этой сталкивающей силе противостоят силы трения, сила сопротивления воздуха и тормозная сила от действия тормозов. Если добиться того, что сталкивающая сила будет ВСЕГДА равна сумме противостоящих ей сил, то велосипедист будет двигаться ВСЕГДА с постоянной скоростью, безо всяких ускорений и замедлений! Неужто вам это не понятно? Другое дело, что практически добиться этого невозможно. Иначе: если равнодействующая противостоящих сил сообщает телу ускорение а1, равное и противоположно направленное ускорению g*sin(а), то результирующее ускорение, действующее на тело, будет равно 0. Так что важен здесь только результат, а не составляющие его компоненты. Если один человек даёт вам гривну, а другой тут же её отбирает - вам от этого не тепло и не холодно, потому что у вас всё время 0!

[zoic500]

Дышать нужно ТОЛЬКО носом(воздух согревается и увлажняется), ртом зимой ни в коем случае(тут не то, что бронхит, пневмонию можно заработать)... А чего так пот течет, может нагрузку меньше давать, а то можно подумать, что "мотор" барахлит, тьфу, тьфу

на рот шарф можно или что то вроде этого,чтобы хоть какойто фильтр был