|
|
Опять же, жирная резина + 4 атм катит лучше, чем узкая + 4 атм. Значит, жирная на 3 атм будет катить как-то так же, как узкая на 4 атм. Но при этом жирная будет комфортнее. Интересное наблюдение, выходит любителю узкая резина и не нужна.Сообщение от hybride power
На ухабах очевидно, что аморт позволяет меньше терять кинетическую энергию. Как и ватные колёса.
если гонять по бездорожью то да. а если на легком дорожнике и тяжелом подвесе ехать по лесу 10 км/ч? тут блин хрен его знает.
Насчёт леса где-то видел кучу графиков, что по энергозатратам 2 атмосферы на широкой резине там оптимальны.
Угу, у меня именно так. 2.35 на 2 атм. Если много ехать по асфальту - подкачиваю до 3. Зимой перед вообще 20 пси спереди. Сзади 25, иначе идут промятия до обода, хоть бронированная бескамерка (Crossmark LUST), но все равно неприятно. Правда, когда все замерзло, таки Ice Spiker сзади поставил. Надо на Pro сменить и тоже бескамерно ставить.
И чего чугун не ставят на болиды?..
О, как сокращает расстояние, езда в нетрезвом состоянии! (с)
Уже опоздал с фразой:"и тут Остапа понесло". В данном случае Остапов
Очевидно потому, что лёгкие колёса+лёгкая рама лучше, чем тяжёлые колёса+тяжёлая рама.
Наоборот набитые до дуба покрышки будут подбрасывать велосипед вместе с прокладкой, тратя на это драгоценнейший запас кинетической энергии. Давление до дуба эффективно только на идеальном асфальте.
if you're in control you're not going fast enough
запатентуйте открытие)) А то гонщики ошибаются, получается
Какие гонщики? По каким поверхностям? По колдобинам?
if you're in control you're not going fast enough
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием