Не могу выбрать между горным и гибридом.

[MEHANIK]

Я уверен. Не помню таких случаев.

Я помню http://nsk.kp.ru/online/news/1155918/

[VeterMir]

Тогда ИМХО будет квазидорожник.

Я дак всё подобное объединяю в группу Хрень. Есть ещё колхоз - дикие случаи хрени и чудохрень - типа жаентовских подвесок скрещённых с брейном А АТБ - это второе название ашана. Типа похожее на кк, но не предназначенное для оного.

[hybride power]

мой знакомый асфальтовый МТБайкер пытался перейти на контакты. покатал неска раз и говорит:"не нравится мне. страшно" пытался объяснить что по началу чаще можно выстегиваться но не помогло. контакты хочет продать. эх не было рядом механика. он бы рассказал что "выстегиваться в опасной ситуации это нубство"

[bwn]

Я помню http://nsk.kp.ru/online/news/1155918/

DH
Поверьте, я помню больше, спорить не нужно! Есть возможность выбрать маршрут безопаснее - выбирайте!

[Road-ездок]

А АТБ - это второе название ашана. Типа похожее на кк, но не предназначенное для оного.

ИМХО АТБ - всё же не ашан. Ашаном я бы назвал макет велосипеда, езда на котором - мучение. Я проехал в своё время на ашане весом килограммов эдак 25 километров 10 и высунул язык на плечо. После этого отвалился левый шатун и я пошёл домой пешком - благо было недалеко (километров 5). А на АТБ всё же можно нормально ездить и получать удовольствие. Естественно, без экстрима. К АТБ я отношу велосипеды не для спорта - недорогие МТБ и гибриды.

[Gleb G]

Одно дело ни разу не ездить на контактах и панически их бояться и другое вынужденно по состоянию здоровья вернуться на топталки

Так лучше сразу переформулировать ваше "правило", чем делать из первого предложенного такие существенные исключения.
Средства должны соответствовать цели - всё элементарно.

лежак не стоит ставить если надо ехать долго по шоссе? почему?

Это лишь моё мнение, но аргументы таковы - выгоды подобного радикального изменения аэродинамики будут явными лишь на высоких скоростях (допустим, от 40кмч), то есть для любителя скорее всего это будут затяжные прямые спуски. Такие спуски попадаются крайне редко (если не идёт специальный подбор маршрута под них). В плюс к этому стоит добавить, что дороги перекрываться под поездку на гибриде вряд ли будут, и езда с лежаком будет опаснее за счёт меньшей маневренности, меньшей устойчивости во время торможения (если кто-то вообще решит раскошелится на дублирующие тормозные ручки) и частых перехватов. Собрано из анализа описаний и отзывов более опытных товарищей.

Ехал в своей первой 200-ке параллельно (в начале пути) с парнем на странном шоссейнике (или на чём-то похожем) с лежаком, к моему удивлению он догонял на подъёмах и всегда отставал на спусках, хотя перехватывал с руля на лежак довольно часто (рельеф переменчивый). Потом он отвалился на каком-то подъёме. Это было что-то странное.

[Road-ездок]

Лежак выгоден против хорошего "мордника" - вот тут польза чувствуется даже на шоссере. А уж тем более на гибриде с его более вертикальной посадкой. Если на лежаке найдена правильная посадка, то вместе с улучшением аэродинамики возрастает прикладываемая к педалям сила - ехать действительно легче.

[hybride power]

вот человек собрал дорожник из 26" с лежаком http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=145881

[Gleb G]

от человек собрал дорожник из 26" с лежаком http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=145881

Помнится, он ещё расписывал, что по дорогам ездить нельзя, и вообще всё страшно.
А я на гибрид Kalkhoff самые простые пластмассовые крылья ставил, и не скажу, что это правильно Уже снял - глаз коробило.

[hybride power]

эксперимент с лежаком на мтв

ппц шо тварицо. я на байке с лежаком проехал 15 км быстрее на минуту чем на шоссере за низа время на байке 23-15, средняя 38.7

http://forum.velomania.ru/showthread...163909&page=37