Triton Bikes. Титановые рамы из Москвы

[A.N.]

Хочу Луноход и чтоб чейнстей 425

Справедливости ради - у Лунохода он 450. =)
Ну и интересно тогда - что за эксперимент попал на фото? Ну, не 425-же под 5" резину?..

---------- Добавлено в 19:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:40 ----------

особо любопытсвующие могут найти фотографии правого пера стального лунохода, (там вообще ахтунг)

Гхм... Ну, нашёл:

Ахтунга не вижу. Живьём тоже не припомню ничего особо страшного.

Вот, у Крампуса - там ахтунг - это да (зря они не поставили на него 83мм каретку)!

Причём мне казалось, что на "живых" фото там ахтунг ещё больший, чем на этом каталожном - то-ль конструкцию поменяли, то-ль ракурс для каталога выбрали такой, чтоб не очень пугал...

[Loewa]

A.N., у Крампуса надо с колесом фото тогда наяву абсурдность узкой каретки

[Nameless]

Loewa, я про крампус прикидывал так и сяк, пришел к выводу, что они решили рубить бабло на своих чудо системах, оставив обычную заднюю втулку и 73мм каретку, решив не париться ( и конечно - давать зарабатывать ) со 150мм втулками и 83мм каретками, хотя они сюда прям просятся.

[Loewa]

Loewa, я про крампус прикидывал так и сяк, пришел к выводу, что они решили рубить бабло на своих чудо системах, оставив обычную заднюю втулку и 73мм каретку, решив не париться ( и конечно - давать зарабатывать ) со 150мм втулками и 83мм каретками, хотя они сюда прям просятся.

Мне кажется просто поспешили и признали ошибку торгуя фреймсет+колёса онли…

[schizo]

наконец-то я асилил эту тему.
ещё раз (после мтбр) пофапал на фотки.

Но шлицы имхо должны быть конусные, и много их.

да, Hirth joint.









Насчёт ощущений от систем под внешние каретки на 83 мм -- похоже, это индивидуально. Я сильно удивляюсь, когда говорят, что это почти не мешает крутить сидя. У меня явно ощущалась эта разница, причём на стояче-крутильном веле. Не в пользу широкой системы, если просто вкручивать от А до Б. Но вот исполнять было поинтереснее. Так что на стоячий-то вел ещё подумать надо, делать BB92 или BSA 83. Если что, можно ведь педальками подкорректировать.


Разговоры про плоские сплошные перья убедили, что в титане с ними не стоит связываться, спасибо Фениксу. Про "коробочку" тоже интересно. У меня как раз такая рапидовская коробочка, и вроде не обламывался с жёсткостью. Правда, ширина с хорошим запасом была взята, а покрых шире 2.25" я не ставил.


Насчёт "качающихся" парагоновских дропаутов и скользящих.. скользящие фланцевые делают, качающиеся фланцевые нет, по крайней мере сейчас. Что лучше: фланцевые скользящие или плоские качающиеся?


Ещё непонятно, зачем делать свои стаканы под ZS44, ведь есть парагоновские?


И ещё.. когда рамы Triton варились на Рапиде, на триальных рамах бывали наварки на трубы (нижняя труба, нижние перья), а также сменная защита ротора "акулий плавник". А сейчас это делается? На ездовых-то рамах баттинг хотят, а мне наоборот, толстые водопроводные стенки интересны )

[Сергей]

gazza,имеется рама от рапида под класическую рулевую с внешними чашками 1 1/8. можно ли переварить стакан под конический стандарт рулевую в которую влезет вилка с коническим штоком? если да, то сколько будет стоить?

[schizo]

А разве конические делают на Тритоне? Газза вроде говорил в этой теме, что это надо брать аццкую толстостенную трубу и снимать кучу материала, так что стоить будет нереально.

[Сергей]

хорошо сформулирую по другому: рулевую в которую влезет вилка с коническим штоком. так лучше?

---------- Добавлено в 19:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:41 ----------

и я кстати изначально писал стакан под конический стандарт, а не конический стакан;-) разница всё же есть

[schizo]

а, это 2 варианта. 44 мм на оба конца и 49 мм на оба конца.
Тритон делает оба, причём 44 мм почему-то делают сами, хотя есть парагоновские.
чтобы поставить конический шток, для 44 мм берётся нижняя чашка EC44.

имхо, стакан на 49 мм на большинстве титановых рам смотрится слишком толстым по сравнению с остальными трубами.

[Armand]

если переваривать, то я бы выбрал нормальный 1.5 стакан под внешние чашки, то есть 49 мм на оба конца из соображений максимальной универсальности.