Всё о RockShox

[jonny172]

никак не пойму чем залоченый амморт отличается от шприца и причем тут барокамера?)))

тем что жидкость в шприце находится под статическим давлением в 1 атм, в аморте 15.

[Allan44]

тем что жидкость в шприце находится под статическим давлением в 1 атм, в аморте 15.

в сжимающемся амморте жидкость над поршнем не находится ни под каким давлением)

[stronge]

Развели-то, развели.
Поправляйте, если порю чушь. У меня такое бывает .
Цитата из педивикии:

Когда местное давление жидкости в некоторой точке падает ниже величины, соответствующей давлению насыщения при данной окружающей температуре, тогда жидкость переходит в другое состояние, образуя, в основном, фазовые пустоты, которые называются кавитационными пузырями.

Какая разница, где долбанный шприц?
Шприц в атмосфере, мы оттягиваем поршень, преодолевая давление одной атмосферы, давление в жидкости падает ниже величины, соответствующей давлению насыщения, образуются кавитационные полости.
Шприц в барокамере, мы оттягиваем поршень, преодолевая давление 15 атмосфер, давление в жидкости падает ниже величины, соответствующей давлению насыщения, образуются кавитационные полости.
Давление насыщения зависит от температуры и свойств жидкости. Атмосферное давление влияет только на силу, с которой нам приходится оттягивать поршень шприца, кавитация внутри всё равно начнётся при падении ниже фиксированной для данной жидкости при данной температуре величины. Какая разница, будет при этом к поршню приложено 15кг или 150кг?
Аморт идёт на сжатие.
Масло из верхней части не успевает перетекать в нижнюю, над поршнем создаётся избыточное давление, а под ним нарастает разрежение. Избыточное давление над поршнем заставляет сдвинуться плавающий поршень, сжимая воздух в компенсационной камере. Тем временем, давление под поршнем падает ниже давления насыщения, и образуется кавитационный разрыв.
Аморт идёт на отскок.
Всё то же самое, но: а) внизу нет компенсационной камеры, что жёстко ограничивает скорость поршня скоростью перетекания масла через клапан отскока, б) давление компенсационки на верхнюю часть не даёт давлению жидкости упасть до уровня начала кавитации. При этом, имея конечную максимальную скорость поршня при отскоке, мы имеем конечное максимальное разрежение, которое он может создать в верхней части, откуда и выводится минимальная величина давления в IFP.

[Allan44]

щас опять пойдут формулы, законы, постулаты и гравюры)

[stronge]

Allan44, Вообще, ты заметил - стоит мне задать вполне невинный вопрос и тема взрывается . Прошлый раз я про Motion Control спросил - 7 страниц спорили .

[Allan44]

так что ты того, поменьше интересуйся))

[photograph]

небольшой оффтоп: подскажите, как правильно называются срамовские красные сопли, которые они в воздушные камеры вилок теперь закладывают? ну либо сыслки на магазы, где их можно заказать.

[stronge]

photograph, Sram Red Rum.

[Allan44]

нет. ред рум это жидкое масло. а он спрашивает про красный консистент.

[IUSius]

ПАСКАЛЬ, жидкость передает давление во ВСЕ стороны, что до поршня, что после есть одинаковое давление, которое создает давление в комп камаре, и как она устроена, что в отдельном бачке, что ниже по штоку все равно.

Во всем объеме масла есть статическое давление равное давлению в комп камере, так как жидкость передает давление во все стороны одинаково, на поршень с двух сторон действует одинаковая сила, и он находится на месте, так?

Чтобы закипело из-за понижения давления, надо чтобы давление стало ниже атмосферного, при общем подпоре в ИФП это очень сложно.
15 атм в компенсационке, подпирают ВЕСЬ обьем масла, всегда.

Те масло со стороны ИФП давит на поршень, а обратного давления нет
точно так же как поршень ифп передает давление маслу после себя, поршень аморта передает его дальше. А так как давление на поршень аморта одинаковое с двух сторон, он на месте и стоит.

это статика !!!

а вот динамика:

Если бы была РАЗНИЦА давлений поршень бы сдвинулся чтобы ее скомпенсировать.

только у нас не давления меняются, чтобы поршень двигать, а поршень движется в неподвижной жидкости создавая разность давлений



---------- Добавлено в 17:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:16 ----------

Бедные клапана, они откроются только выше давления в 500 психов, бедная пятая точка....

у меня triad, и рекомендованное давление в его ifp, (как и во float rl) не привычные 300 psi, а 500. т.к. он в положении "lock" полностью закрывает LSC, и работает в нём при этом две стопки шайб, а его работа в таком режиме ощущается как хардтейл с антипробоем.

также boostvalve и spv изучи, в котором компрессия/платформа регулируется давлением ifp,
в шайбовых наоборот, от компрессии зависит минимально допустимые давления ifp

при этом давление ifp не стоит принимать буквально равным разнице давлений открытия клапанов. давление ifp выбирается с запасом, чтобы не только обеспечить открытие HSC при сжатии, но и обеспечить его стабильную безкавитационную работу при высокоскоростных ударах, т.к., повторюсь, склонность к кавитации растёт с повышением скорости сжатия и с понижением давления ifp