VK2 Velocraft

[Neket]

Ну, как... Вроде аэродинамическое сопротивление меньше, да ещё и при условии карбона...
А каково на сабже ехать в подъём, не трудно?

[Rea]

Ну, как... Вроде аэродинамическое сопротивление меньше, да ещё и при условии карбона...
А каково на сабже ехать в подъём, не трудно?

В подъем вроде как нетрудно, но это уже в следующем сезоне проверю.. Но в любом случае на классическом веле в подъем легче подниматься, чем на лигераде.
Вес 9,6 кг.. Совершенно спокойно на одной руке висит и не напрягает. Очень легкая штука.
Купил перед самым закрытием сезона, успел два дня покатать.
Вечером катались вдвоем, я на VK2 , рядом на прокатном электровелосипеде с движком и батарейкой от Панасоника друг, он смог выжать только 38 км./ч., после чего я не напрягаясь ушел вперед...
По ощущениям еще и быстрая штука.
Мне тут недавно повезло прокатиться по кольцевой трассе построенной в соответствии со стандартами Международной автомобильной федерации (FIA) для кольцевых автогонок, мотогонок, дрэг-рейсинга, картинга (позволяет проводить все виды соревнований, в том числе международные, кроме Formula1), еще на предыдущем лигераде. За шоссерами угнаться невозможно.
ring2.jpeg
Но это было на лигераде весов в 20 кг. Новый по ощущениям быстрая штука.

Видео:

Показать то, что скрыто

---------- Добавлено в 11:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:40 ----------

Rea, в чем плюсы такого байка, в сравнении с классическим? Или просто необычная вещь, ака шоу-стоппер?

С классикой сравнивать я бы не стал, смысла нет.
Для меня это и необычная вещь, и смена положения (на обычных велах я тоже катаюсь, на этом и интересно и прикольно).
По конструкции и исполнению машинка более чем реальная, для дальних покатушек. Но это зависит больше от хозяина, а не от машины. Я не лось, я только учусь...
Я пока не уверен, что смогу ею в России пользоваться на все 100%. Точнее я даже уверен, что не смогу.