Принцип работы Dual Air

[Balthazar]

Почти такой же, о котором я в соседней теме писал. Озвучь для статистики длину и вес, пожалуйста.

RAV X и ноунейм одинаковые данные. Вес 185гр., длина 22см, диаметр 2.5см
Когда то в 90х 3 года жил в Бибирево, ностальгнуло :-)

---------- Добавлено в 22:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:20 ----------

там же, на выходе штока, поворотное колесико. не знаю лучше ли этот манометр, но неудобнее в рюкзаке это точно)

По большому счету встроенного в корпус манометра на RAVX мне хватает. +/- 5psi для меня значения не имеют.

---------- Добавлено в 22:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:23 ----------

и тяжел невероятно к тому же.

260гр.

[Varx]

+/- 5psi

Однако, погрешность весьма решающая. Именно по 5пси, я и ориентируюсь при накачке аммортов.

[Balthazar]

Однако, погрешность весьма решающая. Именно по 5пси, я и ориентируюсь при накачке аммортов.

Не думаю, что бы 5 пси имели решающее значение при давлении в рокшоке 120пси или 90пси в фоксе. В первом случае это 4.1%, а во втором 5% погрешности. В такой динамичной и переменной системе, как аморт или шок, эти 5пси никакой роли не играют. Я понимаю, что говорю крамольные для темы и сайта вещи, но это мое ИМХО
По мне так пусть вообще не будет манометра - пофиг. Аморты я признаю накачанные: 1. По рекомендованному производителем СЭГу(как база) 2. По реальным предпочтениям и/или условиям местности.
А сколько там вдуто пси мне как то все равно.

[Sersus]

По большому счету встроенного в корпус манометра на RAVX мне хватает.

Кстати, а усилие на ручке при накачке в режиме объёма МТБ покрышки, скажем, до 2.5атм насколько сильное или слабое? А то есть экземпляры, где последние пол атмосферы добиваешь на жаре под комарами с адовым усилием, обливаясь потом.

[Balthazar]

Кстати, а усилие на ручке при накачке в режиме объёма МТБ покрышки, скажем, до 2.5атм насколько сильное или слабое? А то есть экземпляры, где последние пол атмосферы добиваешь на жаре под комарами с адовым усилием, обливаясь потом.

Не обращал внимания честно говоря. Наверное ничего необычного, иначе запомнил бы

[shapirus]

260гр.

вот именно. оно, конечно, кому что нравится, но я считаю, что насос для таскания в рюкзаке должен весить не больше 100 г.

---------- Добавлено в 02:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:50 ----------

А сколько там вдуто пси мне как то все равно.

сколько вдуто, важно знать для повторяемости результатов. один раз (точнее, два или три -- зима/осень/лето) вымерял нужный сэг и записал давления. а дальше сэг мерять уже не нужно, просто качаешь известное давление и все.

[Varx]

просто качаешь известное давление и все.

А вдруг стакдаун?

[shapirus]

А вдруг стакдаун?

раскрой мысль подробнее. что стакдаун?

[Varx]

раскрой мысль подробнее. что стакдаун?

Тьфу ты, не стакдаун, а потеря давления зимой в камере.
Насос ВД полюбому нужен. Я вот вчера катал, покрышки подкачивал, каждая упала на 10пси примерно. Холода решают.

[shapirus]

Тьфу ты, не стакдаун, а потеря давления зимой в камере.

ни разу с таким не сталкивался. зимой требования к соблюдению сервисных интервалов повышаются, масло/смазка должны быть на месте.

Насос ВД полюбому нужен. Я вот вчера катал, покрышки подкачивал, каждая упала на 10пси примерно. Холода решают.

так речь о потере давления из-за снижения температуры воздуха в камере, а не о нарушении герметичности уплотнений? в этом случае насос ВД с собой возить тоже совершенно не нужно, достаточно знать уравнение состояния идеального газа и заранее дома накачать с тем расчетом, чтобы на морозе стало столько, сколько нужно. ну или, если с физикой трудности, можно один раз с собой взять насос и накачать вилку на морозе.