Планетарии всех стран, соединяйтесь

[transavt]

кто-нибуть про такую http://www.madbass.narod.ru/ штуку слышал? интереснейшая вещь скажу я вам.. может на форуме уже специальная тема открыта, я не в курсе пока, не думаю что я первым его обнаружил

[Совковельщик]

Не взлетит. Дискретные конструкции работать непрерывно с КПД 100% не могут.

---------- Добавлено в 14:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:02 ----------

Даже у НуВинчи, если посмотреть, есть непрерывное множество положений шаров относительно зацепления. Тут не так.
Тут мощность сожрётся на трении деталей 1 и 4 об ось.
Есть куда более простой механизм, работающий на том же принципе. Узел сцепления в автомобиле с МКПП.

А так я тоже думал когда-то, как бы так мощность разделить на два потока, чтобы что-то из этого умное извлечь. Хватило только додуматься один поток напрямую подключить к колёсм, в другой воткнуть генератор и электромотор. Такая же схема используется в автобусных АКПП фирмы Voith на 1й передаче, там один поток напрямую соединён с колёсами, другой - через гидротрансформатор. При старте вся мощность идёт через гидротрансформатор, поэтому мотор не глохнет. По мере разгона всё больше и больше мощность идёт через тот вал, что идёт в колёсам напрямую. Довольно эффективно, позволяет использовать меньше ступеней в коробке, чем у конкурентов.

[transavt]

Детали 1 и 4 установлены на оси через подшипники вроде.. или я что-то не так понял.

[Совковельщик]

Детали 1 и 4 установлены на оси через подшипники вроде..

Тогда весь момент будет уходить в их вращение на оси. Они явно трутся об ось.

[transavt]

M1*w1+M2*w2=0 это основное уравнение такой системы (без учета на трение в подшипниках)
M1 и M2 входной и выходной крутящие моменты, M2 момент сил сопротивления.. w1 и w2 частота вращения на входе и выходе

---------- Добавлено в 15:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:40 ----------

Тогда весь момент будет уходить в их вращение на оси. Они явно трутся об ось.

я так не думаю.. в холостую система не работает.. приглядитесь внимательно.. там на сайте анимационные примеры имеются

[Совковельщик]

Ну и? Если 1 и 4 зафиксировать, то w1/w2 будет жёстко задано. Если 1 и 4 заставить свободно крутиться, то w2 будет всегда = 0. Если 1 и 4 будут крутиться с трением, то на это трение вся мощность и уйдёт.

> я так не думаю.. в холостую система не работает.. приглядитесь внимательно.. там на сайте анимационные примеры имеются

Я могу нарисовать анимационный пример вечного двигателя, ВТРИДЭ.
То, что там рисуется, может так работать только при наличии трения, а тогда конструкция ничем не лучше куда более простого автомобильного сцепления.

Просто разбери три случая:
1 и 4 жёстко закреплены на оси.
1 и 4 вращаются свободно
1 и 4 вращаются с трением.

Во всех трёх заявленные автором характеристики не достигаются.

[transavt]

хорошо.. посмотрю по внимательней, возможно я не прав.. смущает тот факт что с момента изобретения эта штука не имеет практических реализаций.. а ведь прошло достаточно много времени с тех пор.. в таком случае изобретатель обычный мошенник коих в 90-х было превеликое множество

[Совковельщик]

смущает тот факт что с момента изобретения эта штука не имеет практических реализаций..

Есть вариатор НуВинчи. Но там зацепления непрерывно перемещаются.
Есть двухпоточная трансмиссия, но там один из потоков - это старый добрый гидротрансформатор.
А изобретатель - обычный клоун науки.

[axxx7]

Если без нагрузки на выходном валу ,а шестрени подмазать ,скажем густым солидолом (для наглядности примера), то все валы (входной ,выходной и оба "промежуточных" на которых сидят внутрение и наружние шестерни) будут вращатся с одной угловой скоростью ,равной входной .

Теперь выходной вал нагрузить моментом ,и хз что будет вращатся ,мозголом .

[Ounce]

Это "изобретение" напоминает обычный дифференциал.