|
|
replicant, удивительно =)
больше всего удивительно, что тебя не смущает, тебе все говорят, что ты не прав.
те же производители велосипедов (хрен с ними с машинами и метрономами, давай о велосипедах, раз аналогий не приемлишь)
делают низкую каретку специально для увеличения манёвренности байка.
даже на даунхильных байках специально занижают и ставят куцые короткие шатуны.
они что, всех обманывают при этом что ли?
Последний раз редактировалось Raskladnoy; 19.05.2012 в 23:37.
И что я увижу? Я лишь увижу что ЦТ сместился и мне станет легче вкладывать байк в поворот при высоком ЦТ отклоняя его с меньшим усилием на более высоких скоростях. Так это та самая маневренность при высоком ЦТ и есть, т.е. все в точности как я и говорил. Спасибо за удачный пример. А пример с метрономом меня просто насмешил. Я бы тебе на кафедре в институте за такое 2 поставил.Сообщение от Raskladnoy
replicant, я чёта подумал и решил не забивать так просто, а привести тебе ещё один пример, раз уж маятник тебя так сильно испугал
поставь молоток на пол головой вниз и покачай из стороны в сторону, а потом переверни головой вверх и покачай.
Интересно как ты от этого примера попытаешься отбрехаться
Не надо опять снова в 101 раз путать маневренность с устойчивостью. Очень прошу не путать.
---------- Добавлено в 23:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:34 ----------
А вот и нет.
ну вот мы и локализовали проблему, так сказать.
это как это так тебе легче будет отклонять молоток головой кверху?
сходи возьми, есть ведь наверняка в хозяйстве, не поленись.
да не, не путаем вроде как пока.
---------- Добавлено в 23:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:41 ----------
с низким.
Ой, блин, как же с вами сложно. Что ты делаешь при маневрировании? Отклоняешь байк от вертикали. Теперь представь что у тебя низкий ЦТ как у молотка башкой вниз. Ты пытаешься отклонить его, а он стремится вернуться обратно т.е. войти в устойчивое положение. Маневр обломался.
Теперь перевернем молоток башкой вверх и попробуем его отклонить. Он, блин, сам упадет. Даже силы прикладывать не надо, чтобы вывести его из равновесия.
И теперь на закуску. Я где-то говорил про то, что маневренность = устойчивость?
---------- Добавлено в 23:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:44 ----------
Путаем и еще как. Докажи что с низким. Пока я не увидел доказательства, а практика показывает что лучше это делать с высокой кареткой.
Никто. Велосипед без райдера ездить не умеет. Райдеру лучше низкий ЦТ.
Вот примерно к этому и сводятся все объяснения. И еще один момент, который так же все упускают из виду. Увеличение высоты каретки от земли не обозначает смещения ЦТ на то же самое расстояние. Допустим вы поднимаете каретку на 4 см, а ЦТ поднимается на 1.5 см. Такое тоже может быть. Причем тут вообще ЦТ?
Как высота каретки влияет на маневренность и почему у 29-х провис каретки такой большой? Еще никто не ответил толково и внятно.
replicant, хыхых, давненько меня так жёстко не троллили
---------- Добавлено в 23:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:52 ----------
но как такое можно нафантазировать?
Ну неправда же!
Стремиться обратно (возвращающая сила) байк будет только если у него есть "противовес" с противоположной стороны от оси вращения (как это случается у метронома, того самого молотка или игрушки неваляшки).
А этого быть не может, поскольку ЦТ у нас гарантированно и значительно выше оси вращения. Вопрос лишь насколько именно.
Я кажется понял в чем косяк обсуждения.
Ты упорно рассматриваешь ситуацию в статике ("молоток сам упадет, силу прикладывать не надо").
С т.з. статики сила тяжести уравновешивается центробежной силой. И высота ЦТ будет лишь влиять на угол наклона велосипеда в повороте. Но так или иначе положение равновесия найти можно.
А есть ещё динамика. Сила и момент инерции, мешающие быстрым перекладываниям туда-сюда.
---------- Добавлено в 23:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:57 ----------
Чтобы сохранить стандартную высотку каретки относительно земли, как у 26".
К.О.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
