Мостчная пластмасса (GT Force Carbon Pro) fun & pleasure edition

[Balor]

Ну да, вес получается как у ашаностелса примерно, кг 12-13 я полагаю, с АМными колесами и не сильно лайтовыми шинами. Надо смерять будет.
Но гео кстати весьма ККшное, 69 угол.
А так - годный хардтейл есть, даже меньше 10 кг весит (Kona Kula, Sram x0/x9/XT, SID весом в 1200, слики легкие), заточен "под шоссер" (ибо на сиде катать КК с моим весом - ссыкатно).
Я уже планирую сделать тест-драйв эффективности подвесок DW-link vs I-drive, можно и хардтейл включить в качестве "контрольной группы".
Заднее колесо вообще переставлять буду, а на передние (т.к. ось) будут одинаковые покрыхи с одинаковыми давлениями. Все по науке... кроме ширины и высоты руля правда, в идеале бы и тут переставлять, но вломЪ, 20мм ширины - не супер-критично, а высота будет примерно одинаковой.
Километра четыре трассы с набором высоты метров 200 есть, кольцо по плоскачу есть... правда по работе подвески уже однозначно понятно что выигрывает пока DW-link, мелочь (и крупночь) жрет супер. Правда, рама форсы весьма БУ и аморт подозрителен, придет DHX и тут-то и посмотрим как она работает (он более близок к Swinger x4 на Iron Horse с dw-link).

[Adilka]

Но гео кстати весьма ККшное, 69 угол.

кмк для езды вверх угол впереди не главное, каретка важнее

[Balor]

Хороший подвес (эпик например :-)) в году поедет лучше харда - но gt force плохой подвес (для апхила) - поэтому поедет хуже

...
С каких это пор FSR стала хорошей подвеской для езды в гору? Из-за брейна чтоле? Это не конструкция подвески, а аморта. Железный штырь вставь вместо аморта - и любой ДХ-подвес поедет "как" хардтейл. А так, подвес может ехать в гору лучше хардтейла - если там много ухабов.
А так, на GT (в отличии от ВСЕГО, на чем я ездил) - если ломить в залоченной вилкой стоя в гору - раскачки 0. Ее просто НЕТ. Аморт при этом выставлен в полный "анлок". А вешу я при этом 95 кг, сэг - 25%.

[Koral99]

Хороший подвес (эпик например :-)) в году поедет лучше харда - но gt force плохой подвес (для апхила) - поэтому поедет хуже

Ну, скажем, с точки зрения "ценностей" среднеходов, эпик - плохой подвес (при том, возможно, самый плохой), а форс - хороший.

[AMDNOW]

кстати по поводу эпиков, они реально настолько геморны в обслуге? мысль приобрести эпик "на попробовать" гложет давно - но вменяемые ценники только на неплохо бэушные экземпляры - насколько велик шанс оказаться после покупки один на один с грудой абсолютно неремонтируемого железа?
этот самый брейн часто вообще из строя выходит? как там узлы подвески обслуживаются?
форсы и карбофорсы привлекли распространёнными амортами и конструкцией подвески простой как автомат калашникова, запчасти к коей можно хотя бы заказать в любом триале
а по поводу хардтейлы VS подвесы холивары затевать бесполезно, не спортсмен и не шоссер (эти вне категорий), распоробовав нормально подходящий под его задачи подвес (при условии вменяемого бюджета, ну около сотки, плюс минус 20-30 тыр) с крайне малой вероятностью вернётся на твердохвост, бюджетные подвесы (750-1500 зелёных бумажек)- согласен это уже сборники компромиссов, с ними не всё однозначно, особенно с весом и раскачкой - но свои бонусы даже в них найти можно.

и вернёмся к нашему пациенту - я повторюсь, если уменьшать длину выноса - на каком расстоянии правильно должны находиться ручки руля относительно штока (в теперешнем состоянии линия соединяющая концы грипс проходит в 40мм от штока) а должна пересекать его? или нет, и нужно искать либо флэт либо райзер с маленьким или нулевым бэксвипом

[Adilka]

Железный штырь вставь вместо аморта - и любой ДХ-подвес поедет "как" хардтейл.

Но брейн работает на корешках, делая дорогу вверх проще

---------- Добавлено в 18:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:55 ----------

если ломить в залоченной вилкой стоя в гору - раскачки 0.

ролик в студию как ты стоя ломишь в гору с разлоченным амортом

[Rаider]

ролик в студию как ты стоя ломишь в гору с разлоченным амортом

Ролик в студию, как он не ломит в гору с разлоченным амортом.
Мне самому с трудом верилось, потом собрал себе 150 и поехал. После 100 мм лапьера каких то кардинальных изменений при езде вверх и по прямой не было, подвеска видимо хорошая, ну и компоненты получше. Флудгейт я даже не включаю, если не дрыгаться в седле, раскачки мало, да и не чувствуется она.
Камеры у меня нет и ролики первому встречному я записывать не собираюсь. Тем более хз как я сам себя снимать буду.

[Adilka]

если не дрыгаться в седле, раскачки мало, да и не чувствуется она.

где в моем сообщении слова сидя в седле? Вопрос был про раскачку при ломежке в гору - в моем понятии ломежка - это когда стоя

[Rаider]

Ну если разговор о ломежке стоя в гору при разлоченном аморте - тогда извиняюсь за невнимательность.
Конечно отсутствие раскачки это басни, можно даже ничего и не снимать.
Хотел просто написать, что 150 мм это не критерий оценки подвески и велосипеда в целом. Знаю товарища, который ехал в 5 подъем с >12% уклоном на 180 мм подвесе, весом 16 кг и заехал) Это конечно тяжелый случай и в общем физическая подготовка и целеустремленность решает) А чем меньше весит вел, тем легче крутить. Поэтому закручивать в горку можно на чем угодно.
Опять же горы бывают разные. Если речь о асфальте, то легче на хардтейле. Если по камням и корням, подвес бывает выручает, когда колеса не упираются в препятствия, а подвеска просто их съедает.

[Itchy Finger]

крылья поставить!