Велофары моего производства - http://vrp-lights.com
Я не изучал подробно тему, но думаю ниже КПД и выше износ. Но есть определенных три плюса - широкий диапазон для крутящего момента (можно как в апхил медленно так и с горки до максимальной скорости разгоняться без лимита), полное отсутствия влияния при езде без двигателя (фривилл спереди) и заметно меньший вес. Под типичное использование для покатушек имхо он подходит больше, а вот для короткой езды по городу я бы предпочел киловатное электроколесо.
Велофары моего производства - http://vrp-lights.com
13 кг на багажнике? Это уже автомобильный аккумулятор по весу, пусть и самый легкий (но обычный, не какой-нибудь 30ач для япошек).
Наклоняться влево-вправо во время езды на этом "велосипеде" явно противопоказано.
До леса доехать удобно, через город, а дальше? Педали крутить на нем уже совсем не то удовольствие.
Скажем так, педали на нем - это в аварийном случае, когда аккумулятор сел.
В общем, мопед какой-то получается.
Интресно, есть ли варианты типа "Циклона" но с маленькой мощностью ватт 100 и запасом хода км 10, и маленьким аккумулятором?
Именно в качестве помощника велосипедисту, а не для того чтобы вез.
Такой был бы неплох для пути "в один конец", а катание там и дорога домой - полностью своим ходом.
Последний раз редактировалось nikk2004; 19.03.2012 в 20:32.
Велофары моего производства - http://vrp-lights.com
Смотрю темка востребованная назрело
Что касается спец форумов то я их уже наверно все просмотрел там парни делают из велосипеда самолет и не безуспешно, молодцы!!! Но у меня задачи выше 100км в час на велосипеде ездить не стоит, я хочу хороший двухподвес для езды по горам за счет мышц но с некой помощью при езде в гору электроколеса.
Задача:
1. Электроколесо не должно мне мешать когда кручу педали
2. Вес велосипеда все же имеет значение, хотя конечно проще и дешевле скинуть своего веса 5кг чем велосипедного.
3. Велик должен не боятся перекатов, дождей, ручейков, грязи (у нас этого добра)
4. При езде в гору и разгоне должно заметно помогать электроколесо
5. Батарее можно было быстро подзаредить в хижине дяди Тома или Пицирии в Крыму да час-полтора
6. Так как двухподвес не очень любит асфальт а придется то помощь электроколеса проехать 60-80 км со скоростью 40км тоже непомешает.
Решение:
Батарейки - http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dproduct=15521
Моторчик - http://www.bikemaster.ru/catalog/mot...stalyte_g.html
или http://www.bikemaster.ru/catalog/mot...adnee_mac.html
с контролером и зарядкой не определился, от них очень много зависит тоже
Конфигурация - 48вольт 500-800ват установка электроколеса на зад (в гору переднее не поедет и есть заморочки с вилкой а этот девайте в горах сильно нагружен)
К весу все это добавит 13 кг это не много при учете что мощность такого велика одна лошадка плюс ноги наездника
Практики электробайков отзовитесь, интересен Ваш опыт именно опыт а не убеждения которые еще в планах.
---------- Добавлено в 22:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:14 ----------
Не согласен, колесо трехфазное и скорость его вращения зависит ит частоты а мощность от напряжения поэтому умельцы разгоняют такие колеса до 100км в час хотя расчитано на 35 и мощность поднимают до 3-8 квт хотя колесо киловатное напряжение на колесо подают до 80 вольт вместо 32 все это возможно и при умелом подходе без последствий для колеса и батарей, но это в большей степени важно для скорости.
---------- Добавлено в 22:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:28 ----------
В чем проблема с тормозами? предложенные к расматрению спецами колеса (смотри ссылки выше) имеют крепления для них и для кассеты на 7 звезд (больше при помощи электроколеса и не надо ИМХО но те кто на электроколесах говорят что и это очень много)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)